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赛麟迈|网上“约架”媒体人，赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象( 二 )


赛麟迈|网上“约架”媒体人，赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象
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在这种情况下，迈迈“小跑车”的定位并不会为其带来销量的加持，毕竟没有人会用一款低速电动车在城市中飙车。反而其在定价的时候会为这个名头所拖累，毕竟“跑车”也要有跑车的价值所在，但是在微型车市场，消费者更加看重的是产品的性价比。
再者说，国家正在规范老年代步车，低速电动车企业正在走转型升级的道路，它们的造型设计正在变得更突出，价格也更便宜，赛麟迈迈在市场上与其相遇也并不是意料之外的事，那时人们会更愿意为哪款车买单呢？
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第二，赛麟迈迈很难取得像宝骏E系列这样的成功。
数据显示，在7月份的新能源销量榜单上，宝骏新能源E100/E200两款车型销量势头表现迅猛，月总销量实现了6328辆，同比增长104.3%，占据了10.7%的市场份额，一举成为今年七月新能源微型车市场的销冠。
到了8月份，纯电动A00级电动车销量为17884辆，而宝骏E100以8698辆的成绩取得了销量冠军。
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宝骏的成功，同时也是其柳州模式的成功。作为场景创新的重点，宝骏新能源以明确的场景化定义为基础，协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设。
反过来，新能源用车生态又全维赋能宝骏新能源，将宝骏E100/E200的使用便利性进行了强化，实现了比肩甚至超越传统燃油车的使用便利性。
在微型车市场，只有宝骏E系列凭借“柳州模式”取得了销量的一往无前，在这一点上赛麟迈迈很难模仿，更是难以超越。
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第三，在微型车市场，单品想要取得突破非常困难。
曾经的知豆，可以说火遍了大半个中国，在大街小巷上随处可见知豆小黄车的身影，凭借分时租赁业务，它也一度取得了巨大的成功。
但是由于补贴退坡，缺乏竞争力的知豆汽车销量迅速下降，陷入一系列的麻烦之中，再加上分时租赁行业热度的下降，知豆最终也走向了末路。
【 赛麟迈|网上“约架”媒体人，赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象】据了解，标准版的迈迈主要用于B端，用作共享汽车，有知豆前车之鉴，迈迈能避免重蹈覆辙吗？我想很难。
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共享租赁市场已经没有了当初的火热，使用共享汽车的群体多为城市中的年轻人，但是城市中公共交通较为发达，除非是有着出游等需求，一般年轻人也不会选择租赁出行，即便选择租赁出行的话，迈迈两座的车身显然也不会成为首选。
此外，赛麟迈迈或将为女性客户推出定制版车型。对于女性消费者而言，呆萌可爱的造型确实具有不错的吸引力，但是她们更看重的还是企业所提供的服务，比如说当汽车抛锚在路上的时候，企业能够提供相应的措施解决问题。
赛麟迈|网上“约架”媒体人，赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象
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在这样一场赛麟汽车与媒体人的网上“约架”中，迈迈确实交出了不错的成绩，但这似乎并不能扭转它在人眼中“老年代步车”的形象，更令人感到尴尬的是，往后的它避免不了与老年代步车展开竞争，而结果如何还很难说。
对赛麟迈迈而言，赛道并不是它的最终战场，市场才是。


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