爱卡汽车|重新定义代步车 五菱宏光MINI EV初体验( 三 )
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而两人用车场景 ， 放到第二排座椅 ， 则可以获得741L的超大后备厢容积表现 ， 椅背与后备厢开口几乎平齐 ， 搬运物件较为便利 。 而方正储物空间表现 ， 无论是大件行李 ， 婴儿车装载 ， 还是日常运输物资及搬家所需 ， 都能够从容应对 。
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内切的空间设计理念 ， 同样在车厢细节得以展现 ， 门板上宽大的储物格 ， 让车内随行物品都能妥善得以放置 ， 门板后侧的独立储物格 ， 则是为后排乘客贴心设置 。 中控下方的网兜 ， 则可以固定手机 ， 也可收纳书刊 ， 应急工具等 。
五菱宏光MINI EV内饰空间
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宏光MINI EV 13.9kWh的电池包位于底盘中部 ， 提供了较低的重心 ， 电池组同时有充电预加热与电池保温功能 ， 提升了冬季的电池续航表现 。 得益于宏光MINI EV后置后驱的布局 ， 前机舱很短 ， 提供了驾驶者更靠前的坐姿 ， 与更开阔的视野表现 。
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变速箱采用了电动车单速变速箱 ， 换挡结构则是旋钮式换挡 ， 节省了车内空间同时 ， 凸显了一定科技感 ， 后方则为更加传统易用的机械手刹 。
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动力方面 ， 宏光MINI EV所搭载永磁同步电机 ， 最大功率20kW(27Ps) ， 峰值扭矩85N·m ， 极速105km/h ， 账面参数虽不显眼 ， 但胜在起步轻盈迅捷 ， 日常代步而言 ， 初段加速力道不输于1.5L小排量自吸车型 ， 时速60km/h后 ， 加速趋于平缓 ， 切换至运动模式后 ， 中后段加速有一定改善 。
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宏光MINI EV采用了前麦弗逊 ， 后三连杆非独立悬挂布局 ， 支撑性不错 ， 对城市中的坑洼路面处理比较舒适 。 碾过井盖和减速带的车身表现比较从容 。 不过由于轴距短 ， 在连续不平的路面 ， 或者快速越过顶坡路段时 ， 车身稳定性还是会有一定影响 ， 需要注意减速 。
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起步松开刹车后 ， 车辆并不会向前蠕行 ， 需要轻踩一脚加速踏板 ， 加速踏板脚感设定偏软 ， 刹车踏板初段则有一定虚位 ， 但整个制动过程比较线性 ， 如此调校设定更贴近于日常通勤代步的舒适性 ， 不会因为过于灵敏的加速刹车动作 ， 为驾乘带来不适感受 。
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宏观MINI EV配备了EPS电子助力转向系统 ， 方向盘操控轻盈 ， 和车辆短小精悍的整体调性十分契合 ， 搭配4.2米的转弯半径 ， 无论是十字路口掉头 ， 还是高架环道循迹性 ， 都能给你从容自信 。
总结：
作为近期关注度最高的新能源车型 ， 五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质 ， 它没有象征新能源高端的自动驾驶功能 ， 没有人机交互大屏科技 ， 甚至没有超长续航与快充技术 ， 一切都显得不走寻常 。 短暂的试驾体验之后 ， 让我们明白了这些反常背后的独到定位 。 宏光MINI EV的出现 ， 针对的是国内城市交通存在的停车难 ， 养车贵的现状 ， 以好开好停的便利性优势、实用安全、经济亲民等特点 ， 满足了人们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具 ， 它面向的不仅是其他新能源车型 ， 更是解决了小范围通勤的刚需 ， 3万左右的售价 ， 以触手可及的消费升级 ， 为日常代步出行提供全新的解决方案 ， 重新定义了代步车 。
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