荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台



荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵 , 但以荣威近几年在自主品牌领域的成功 , 以及互联网汽车这一造车理念的实践来看 , 它理应走得更远 , 更极致 。 更客观一点的评论是 , 伴随着Aion S、ER6等的出现 , 中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段 , 它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象 。
文丨AutoR智驾 晓雨
今天(8月13日)作为上汽荣威发布双标战略之后 , 全新R标的首款新车ER6正式上市 , 它共推出了三款车型 , 补贴后官方指导价16.28-20.08万元 。 与此同时 , 荣威R SPACE城市异想空间也已在陆家嘴滨江大道欢乐广场开业 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

荣威品牌在今年5月10日的时候举行了品牌焕新 , 发布了新狮标和R标 。 新狮标践行年轻化战略;而R标则是荣威纯电产品专属 。
ER6已在成都车展露出真容 , 上汽集团总设计师邵景峰保持着稳定的水准 , 整款车设计轻盈时尚 , 有让人一见动心之感 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计 , 并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

ER6的长宽高分别为4,724/1,835/1,493mm , 轴距为2,715mm 。 车身尺寸超过大多数紧凑级别车型 , 介于AION S和
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图
几何A(参数|图片) 之间 。 坐舱延续了大屏设计 , 12.3英寸的全液晶仪表盘搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏 。
R标的简洁性和整款车的简洁相得益彰 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

此次发布会正式公布了ER6的价格 , 渠道和服务模式 , 这些都满满的互联网STYLE , 但这些几科让人忘记了2016年荣威
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图
RX5(参数|图片)以“全球首款互联网汽车”上市时对国内自主品牌的冲击 。 上汽与阿里的合作一度彻底激活了荣威 , 但现在市场上放眼望去 , 自主品牌几乎皆是互联网汽车的学徒 , 荣威品牌的互联网化彼时只完成了一半 , 只是追求了软件系统 , 却没有在销售模式、用户建设上追求互联网化 , 伴随着ER6的上市 , 可以说 , 荣威终于完成了自己的互联网革命的第一步 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

但这一步依然有一点小缺憾 , 即虽然完成了体系的互联网化 , 但在电动化上还欠缺革命性的一步 。
下面我们先简要看一下这款车 。
荣威
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图
R ER6(参数|图片)定位为高端纯电轿车 , 最大的宣传卖点是其同级最长续航 , 最快充电速度和最低百公里电耗三个特点 。
荣威|挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
本文插图

详细数据是620km的超长续航 , 15分钟充电200km的超快充电速度以及12.2kWh同级最低百公里电耗 。


推荐阅读