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荣威|挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台( 二 )


实现这些指标的背后技术是荣威开发的高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统 。
电驱层面 ， 新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机 ， 结合紧凑的创新同轴布置方案 ， 功率密度超越市场上现有同级产品 ， 为620km超长续航做出重要贡献；
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电池层面 ， 新车首次运用创新性大模组电池方案 ， 并搭载成熟稳定的NCM523电芯 ， 电池能量密度达到180Wh/kg 。
同时 ， 新车电池还采用了完善的热失控防护 ， 按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计 ， 并达到了IP69K防水等级 ， 可为用户提供安全可靠的出行保障 。
此外在数字化方面 ， 也有不少黑科技和新技术 。
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荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统 ， 告别手动“点火” ， “刷脸”即启动；
BYOD多用户随心控 ， 实现全员控车 ， 让驾驶员专注驾驶更安全；
AR车道级实景导航 ， 虚实结合 ， 精准导航 ， 安全指数再提升 。
不过 ， 这款荣威发力电动汽车市场的再出发作品 ， 需要指出的是 ， ER6实为
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Ei6(参数|图片)的中期改款 ， 也就是说是一款油改电车型 。 荣威荣威|挑战续航极限620公里，荣威R ER6的革命还差一个纯电平台
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Ei5(参数|图片)过去是插电混动 ， ER6是纯电车型 。
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荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布 。
届时荣威ER6也许会迎来新的换代 。
目前其主要对手有造车新势力的小鹏P7、比亚迪的汉、广汽的AionS和刚刚进行了品牌新定位的几何汽车 ， 当然价位更高一个档次的Model 3是其主要对手 。
目前Model 3在市场上是碾压式的存在 。 它在当前纯电动汽车市场具有最高的可信度 。
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这其中小鹏P7、Model 3、广汽的AionS都是纯电平台 。 对于广汽这样的传统汽车率先推出纯电平台 ， 其AionS也在市场上获得了认可 ， 它的销量虽不及Model 3 ， 但是紧随其后 ， 稳稳地超过一众造车新势力 。
纯电平台有何优势 ， 智驾君曾经讨论过多次 。
更优异的结构布局 ， 更大的车内空间 ， 更好的调校也即有更优异的性能表现 。
这可以说是一个小缺憾 。
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在续航方面 ， ER6宣布其最大续航里程为620公里 ， 与Aion S的最大续航510公里相比有不小的优势 ， 前几天在杭州刚刚喊出真续航的几何Ｃ最大续航为550公里 。 但与小鹏P7宣称的700多公里的续航相比尚有一定差距 。
但事实上根据ER6公布的电池能量密度达到了180Wh/kg ， 这与几何C和蔚来EC6基本上采用了同等技术水准的电池 ， 而这目前国内量产相对稳定的电池供应方基本可以确定采用的都是宁德时代的电池 。
相对的电池供应商 ， 实现跃级的续航里程 ， 其核心一在车身减重 ， 二在减小风阻系数 ， 三在电控技术成熟 。
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荣威的首款电动汽车Marval X初次亮相之时 ， 颇为惊艳 ， 硬件不弱 ， 软件有阿里斑马系统加持 ， 唯一弱项是续航里程没有走上平均线 ， 又在价格上偏贵 ， 在市场上打了个哑炮 。


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