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未来汽车日报|理想股价连跌5天，蔚来回到起点，新造车上市上了个寂寞？( 二 )


“BaaS挺复杂的 ， 比大家想象的复杂多了 ， 我们已经准备了五年 。 ”李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 这里面有好多问题需要解决 ， 比如车和电池如何分开卖？后续废旧电池如何处理？
李斌认为 ， 这将是全球电动汽车产业的商业模式创新 。 “电动车行业里电池资产管理是最大的生意 。 ”中金公司预计 ， 蔚来车电分离服务推出后 ， 电池租赁带来的毛利率有望达20%以上 。
就连李想都在感叹 ， 大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用 。 “没有充电条件买回来是爹 ， 有充电条件买回来才是车 。 ”
未来汽车日报|理想股价连跌5天，蔚来回到起点，新造车上市上了个寂寞？
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蔚来NIO Power换电站 来源：蔚来官网
不仅如此 ， 动力电池回收市场仍是一片蓝海 。 高盛曾预计到2025年全球动力电池市场价值将达到400亿美元 。 全球能源互联网发展合作组织主席刘振亚也曾表示 ， 到2050年 ， 全球能源互联网累计投资将超过50万亿美元 。
蔚来则早在2017年5月就与武汉东湖高新区签署包括“基于动力电池梯次储能的能源互联网业务”的合作项目 。
反观李想为争取时间窗口选择的增程式技术路线 ， 虽然有“少带电池 ， 成本较低 ， 发动机不参与驱动”的优点 ， 但汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 增程式只是过渡方案 ， 最终还是纯电模式（的天下） 。
“如果将来充电极其方便 ， 那么就不需要增程式 。 ”贾新光透露 ， 中国人偏好插电式混合动力 ， 正是因为可以不用电池而使用发动机驱动 ， “所以甚至有人会把电池卖掉” 。
经纬创投中国合伙人万浩基非常佩服理想汽车在大部分人不看好增程式的情况下 ， 成功走出一条路 ， “卖点做的非常好” 。
不过 ， 万浩基也向未来汽车日报（ID：auto-time）表达了自己的顾虑 ， “理论上 ， 把增程器拿走 ， 它就是一个纯电动的车 。 不过一个180公里的电动车和800公里续航的电动车的设计肯定是需要调整的 ， 在电池、配置、重量、位置和BMS都需要重新考虑 。 ”
李斌认为电动汽车产品的终极形态会在未来3-5年内出现 ， 而理想汽车计划在2022年推出的新款SUV产品仍为增程式电动汽车 。 或许正如李斌押注换电模式 ， 李想也在赌一个增程式技术跻身主流动力模式的未来 。
比管理：效率PK人性
李斌和李想就像一枚硬币的正反两面 ， 南辕北辙又殊途同归 。
少年时期 ， 李斌不惜绝食明志 ， 争取到参加高考的机会最终考入北京大学；李想拿着比父母多10倍的兼职收入 ， 毅然选择辍学创业 。
21世纪初的互联网浪潮以及汽车行业蕴含的新机遇 ， 让这两个年轻人先后创办易车网和汽车之家 ， 且均登陆美股市场同台竞争 。 2014年 ， 特斯拉Model S开进中国 ， 又让“二李”的目光同时瞄准了电动汽车 。
2017年12月16日 ， 已经创办车和家的李想以“娘家人”的身份参加了蔚来在北京五棵松体育馆举办的第一届NIO Day（蔚来日） ， 作为蔚来创始投资人以及蔚来ES8的0082号车主 ， 他与李斌共同为蔚来ES8站台 ， 讲解其内部空间及“亲子模式”等功能 。 此外 ， 李斌也是车和家的投资人 。
未来汽车日报|理想股价连跌5天，蔚来回到起点，新造车上市上了个寂寞？
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2017年NIO Day现场 ， 左边李斌 ， 右边李想 来源：蔚来
作为互联网创业者 ， “二李”都懂得用户的重要性 ， 但是性格与经历不同 ， 让他们在执行过程中呈现截然相反的风格 。
李想强调效率 ， 李斌强调人性 。 在理想汽车内部有严格的OKR管理体制 ， 但“蔚来没有KPI考核” ， 而是对员工的四个价值观（真诚、关爱、远见和行动）进行评价 。


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