豪华车|车中贵族，如何走向平民？( 二 )
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"奢侈品"标签
二战爆发之后 ， 欧洲贵族们失去了闲情逸致和狩猎场所 ， 猎装车也因此经历了十余年的停滞不前 。 直到60年代 ， 战争结束、经济复苏 ， 平民使用的旅行车越来越多 。 但在贵族眼中 ， 一方面廉价的旅行车根本无法入目三分 ， 另一方面装载能力更高的越野车又缺少那份绅士般的优雅 。 需求催生市场 ， 为解决金主们的烦恼 ， 跑车车厂开始为自家的跑车加装大尾箱 。
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FERRARI
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不过 ， 请记住一点 ， 这一时期的猎装车与早期的狩猎马车一样 ， 只属于特别定制的车型 ， 并不公开发售 。
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因此 ， 当以"定制"示人 ， 猎装车打上"奢侈品"的标签 ， 专属感越来越强烈 ， 富豪和王室愈加青睐 。 只不过 ， 定制生产的高昂成本并非所有富豪都能够接受 ， 即使能够接受 ， 也不是所有富豪都对此感兴趣 。 归根到底 ， 早期的猎装车市场就是英国人自娱自乐的项目 ， "全球独此一辆"的限量意识形态尤为严重 。 而车厂想靠它赚钱 ， 就必须将猎装车批量生产 。 第一个吃螃蟹正是沃尔沃 ， 旗下1800ES的诞生就意味着猎装车正式进入量产时代 ， 一共生产过8,077辆 。
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VOLVO
1800ES
【豪华车|车中贵族，如何走向平民？】
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"五门车"小插曲
在此之前 ， 猎装车都是以"双门跑车"为基础设计 ， 因为这类车就是为皇室贵族提供相匹配的生活场景而定制的车 。 1987年的阿斯顿·马丁Lagonda四门车型被改成了旅行车 ， 很多人会误以为这是猎装车 ， 但事实上改造它的并不是英国人 ， 而是瑞典人 。 不过 ， 大家也不用因此纠结太多 ， 当贵族的猎装车被量产 ， 而猎装车的车身形态也开始出现新的趋势 。
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40年后 ， 梅赛德斯奔驰在CLS的基础上推出的CLSShootingBrake ， 第一辆量产版的四门猎装车正式出现 。 2012年 ， 该车正式推向市场 ， 同时也在中国市场销售 ， 被命名为CLS猎装车 ， 售价90多万元 ， 相较之下 ， 猎装车再也不是富人买不起的车型了 。
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CLS
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保时捷Panamera猎装车 ， 后缀并非"ShootingBrake" ， 而是"SportTurismo" ， 但中文名仍为"猎装版" ， 其前脸与Panamera轿车保持一致 ， 主要区别在于尾部造型上 。 它保留掀背轿跑的设计 ， 将后备箱空间提升到520L ， 后排座椅全部放倒后储物空间高达1390L 。 另一个不同之处 ， Panamera的尾灯上方设计了隐藏式尾翼 ， 而SportTurismo版本则在后挡风玻璃上方增加可调节角度的扰流板 ， 最大可提供50公斤的下压力 。
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2020成都车展前 ， 奔驰在中国市场推出全新奔驰CLAShootingBrake ， 中文名：CLA五门猎跑车 。 售价为29.98-38.18万元 。 它和CLS猎装车一样 ， 采用无框车门的设计 ， 车顶线条从A柱开始流畅下坠 ， 和方方正正的旅行车行李厢造型区别较大 。
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