青岛港|“无人码头”如何作业？视频直击青岛港全自动化码头
_原题为 “无人码头”如何作业？视频直击青岛港全自动化码头 
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工业互联网正在重新定义港口的形态 。
8月15日 ， 在山东港口青岛港全自动化码头 ， 第一财经采访人员看到了全自动化作业的场景： 码头上空无一人 ， 满眼都是集装箱 ， 以及鳞次栉比的桥吊、轨道吊等机械设备 。 在这里 ， 16台自动化桥吊、76台高速轨道吊、83台自动导引车 ， 不论白天黑夜自动作业 ， 靠的就是工业互联网这一“血液循环”系统的支撑 。
与传统的人工码头不同 ， 依托于工业互联网 ， 自动化码头中的信息传递过程剔除了“系统——人——系统”这一环节 ， 通过搭建工业互联网“毛细血管” ， 实现了全自动化码头信息指令在系统间的“体内循环” 。
据了解 ， 集装箱岸桥无人操作 ， 机器人自动拆集装箱锁垫 ， 轨道吊“一键锚定” ， AGV自动导引车循环充电……在集装箱装卸、水平运输、堆场装卸各环节 ， 每一个指令、策略和过程控制等都是在网络系统的统一协调下运行 。
以轨道吊为例 ， 几百吨重的轨道吊每分钟可运行270米 ， 要在极短的时间内到达指定位置锚定 ， 必须依靠网络的精确控制 。在工业互联网赋能下 ， 自动化码头利用设备运行情况的实时数据 ， 预判哪台设备哪个环节可能出现故障 ， 做到设备的预测性维护 ， 从而减少停机风险 ， 降低管理和运营成本 。
疫情期间 ， 自动化码头的无人化、零接触、高可靠的优势更为凸显 。 在平均作业效率达到36.2自然箱/小时的基础上 ， “连钢创新团队”不断超越自我 ， 创造了44.6自然箱/小时的自动化码头装卸效率世界纪录 。
“自动化码头生产逆势增长 ， 上半年吞吐量同比实现两位数以上增长 。 ”山东港口青岛港首席高级工程师 ， 青港国际党委委员、副总经理张连钢说 。
对自动化码头而言 ， 工业互联网的意义不只是内部生产系统的互联互通 ， 更在于整个业务流程以及上下游快速高效的沟通协同 ， 实现码头与船公司、船代货代、集卡司机以及口岸单位等之间的系统互联和数据互通 。
青岛港自动化码头副总经理李永翠介绍 ， “通过工业互联网 ， 自动化码头在船靠泊之前提前获取信息 ， 通过算法制定作业计划 ， 在装卸过程中视觉系统自动感知集装箱箱号等信息 。 ”
集卡车司机来提箱送箱也剔除了人工沟通的环节 ， 无需像传统码头一样来现场办理手续 ， 直接通过手机线上办理线上预约 。 集卡车从无人闸口进入指定位置 ， 由自动化轨道吊自动作业 ， 再从无人闸口出去 ， 全过程只要十三四分钟 ， 而传统码头通常需要半个小时 。
“自动化码头对于‘计件’工资的集卡车司机来说更有吸引力 ， 他们很喜欢来自动化码头 ， 作业效率很快 。 ”李永翠说 。
货物进出还有一道重要的关口是海关监管 。 海关无人化无缝嵌入自动化码头生产作业系统 ， 在船舶卸船落箱的同时 ， 集装箱称重信息、理货报告、运抵报告就自动传送给海关 ， 通过X光机查验、ASC称重、空箱检测、智能梯口等多系统协同 ， 实现码头现场监管“零干预”、闸口监管“零驻守”、实施监管“零待时” 。
就在不久前 ， 青岛港5G智慧码头应用入选了“2020年5G+工业互联网十大典型应用案例” 。
“定义全自动化码头是‘工业互联网’的典型应用绝不是‘蹭热点’ 。 就码头目前结构和运行机制来讲 ， 我们完全是一个工业互联网的码头 。 ”张连钢说 。
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