江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相( 二 )


今天大家都在追赶特斯拉 ， 但是单从技术角度来说 ， 传统汽车厂从技术上追上特斯拉甚至超过特斯拉是可能的 。
许俊海：其实特斯拉是开创了EV+ICV的先河 。 传统车企比如大众、丰田觉得特斯拉比它们领先的方面更多是在以下几方面 ， 一个是电子、电气架构 。 传统车企用的还是分布式架构 ， 软件要更新迭代变得非常困难 。 特斯拉建立新的架构 ， 对后面的软件定义汽车非常有利 。
环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相
本文插图
但特斯拉目前的架构也不是最理想的终极架构 ， 最终极架构应该是中央计算+区域控制 。 特斯拉目前介于域控制和中央计算之间的状态 ， 大家都没有达到终极架构 ， 处在同一起跑线 。
另外一方面 ， 不管是自动驾驶还是网联 ， 必须形成数据的闭环才能不断更新迭代 。 特斯拉在自动驾驶这块非常强 ， 已经形成数据闭环 。 但它在网联以及智能座舱这块并不是很领先 ， 中国车企可以很快超越 。
邢辉：特斯拉在电动智能化路线上走得靠前点 ， 在于它对自己想要什么 ， 每个阶段当前有什么资源 ， 能够做什么重点比较清晰 。 没有绝对的壁垒 ， 只有时间壁垒 ， 今天还是非常看好国内车企在这方面的潜力 。
贺雄松：电动汽车是一个新的产品体系 ， 对人才、组织架构、供应链的要求都不一样 ， 并且需要在企业基因上进行深层次的改造 。 传统车企过去成功的优势成为了阻力 ， 要跳出来非常难 。
传统车企想要有所突破 ， 外部合作和投资创业团队可能是很好的方式 。 中国的创业公司非常有活力 ， 投资机构也很愿意投资电动化和智能驾驶 ， 其中一定会出来非常优秀的创业公司和团队 。 传统车企如果能够对接好外部的团队进行研发和创新 ， 可能比自己做效率更高 ， 并且更灵活 。
话题3）汽车供应链价值链的转移
徐大全：分两个层面 ， 一方面私家车要更加吸引客户 ， 引入新的IT互联技术、更好的娱乐系统、实时的故障诊断系统、驾驶员辅助系统等 ， 来增加客户的体验 。
另外一个层面 ， 如果出行服务是未来的趋势 ， 很可能有一到两家出行服务商将变成生态链的顶端 ， 比如滴滴、Uber、Lyft 。 格局会发生很大的变化 ， 也许不再需要那么多打造不同车的主机厂 。
许俊海：原来跟供应商只是一锤子买卖 ， 只有下个车型才会考虑怎么去做新的变化 ， 现在会跟供应商进行不断的迭代和升级 。
从定价模式来看 ， 虽然厂家投入了更多研发、软硬件的成本 ， 但是可以通过不断升级的方式 ， 向消费者收取服务费用 。 关键是车企能够提供超出预期的服务体验 。
环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相
本文插图
话题4）中国汽车产业建立智能汽车核心能力的关键：组织革新、人才引进、创新定义
徐大全：传统企业必须要调整战略 ， 博世几年前就在思考怎么做 ， 成立了智能网联事业部 ， 把汽车和网联集中到一块突破 。 明年1月1号开始 ， 博世还会成立一个新的事业部 ， 把把动力控制域、车身控制域、自动驾驶域、智能座舱域 ， 集成到一个事业部 。 这个团队有17000人 ， 一年投入30亿欧元（250亿左右人民币） ， 将花费巨大的精力来开发和定义未来汽车软件 。
通过业务单元的变更来应对新技术和未来的变化 ， 同时要削减公司内部冗长的决策流程 ， 引入IT行业的人才 ， 扩大合作 ， 投资新的创新公司 。 还要考虑到未来服务于谁 ， 过去博世主要服务于传统主机厂 ， 未来定义了很多新的客户 。
由硬件转向软件的最大挑战 ， 还是思维的转变 。 我们要引进人才 ， 这些人才很多来自于IT行业 ， 原来的薪资福利能不能吸引并留下他们 ， 这也是一个巨大的挑战 。
许俊海：在组织上要做体制机制的创新 ， 要做智能化单靠车企自身是不够的 ， 可以通过产业联盟的方式去做 。 在人才这块 ， 更需要的是复合型人才 ， 既懂软件又懂汽车未来的方向 。


推荐阅读


上一篇：环球车讯网|新款马自达CX-4上市 这是款听取了用户建议的产品 表现如何？

下一篇：环球车讯网|多花一万，能换来二十多项配置，什么“神仙车”？