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环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相( 三 )


更重要的是 ， 企业从创新角度重新去审视未来到底要做什么样的车 。 现在缺少定义未来汽车的产品经理 ， 因为没有可对标的地方 ， 要靠自己去想 ， 战略比技术更重要 。
话题7）开放将成为汽车软件发展重要趋势
许俊海：关于特斯拉软件开放 ， 可能是两个方面的考虑 ， 一方面面向未来L4级自动驾驶 ， 软件一定往开放的方向去发展 ， 自动驾驶和网联都需要更多的数据参与进来形成数据闭环 。 特斯拉把软件开源应该也是基于获取更多数据 ， 更快迭代而考虑 。
另一方面 ， 自动驾驶的车相当于一个机器人 ， 很多国家都会因为安全的理由来对国外品牌的自动驾驶车辆做限制 。 特斯拉是不是想通过这个方式来体现它自己是安全的、无害的 ， 它可以由国家来监控的 ， 可能是这两方面的考虑 。
广汽已经开放ADiGO平台 ， 包括硬件和软件 ， 未来做L4自动驾驶 ， 做未来的ICV时也是会往开放的方向去发展 。
环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相
本文插图
『广汽ADiGO（智驾互联）生态系统』
话题6）国内落地智能网联自动驾驶欠缺在基础层
戴一凡：总体来看 ， 越往智能汽车的基础层走越欠缺 ， 越往应用层走发展得越好 。 一些涉及到智能网联汽车基础的产品芯片、电子器件 ， 底层软件、传感器往往被大家忽视 。
优势则在于通信和网联 ， 推动车路协同、网联化 ， 有国家政策的大力支持 。 还有矿山、港口、清扫车、物流车、自动驾驶小巴等多个应用场景落地 ， 国内大量的测试示范基地建立起来推动这些应用往前发展 。
话题7）自动驾驶和车联网领域仍有众多创业机会
贺雄松：时间节点非常重要 ， 无人驾驶出租车真正落地还需要比较长的时间 ， 但是特定场景的L4公司在两到三年内大概率会成功落地 ， 这是非常好的机会 ， 收入和利润的拐点很快就要到来 。
【环球车讯网|智能汽车哪家强？专家解读特斯拉被热捧的真相】徐大全：现在还处于战国时代 ， 没有人真正一家独大完全胜出 。 这种情况下创业机会非常多 。 博世比较关注氢燃料电池 ， 这里面分电堆、系统集成、核心零部件 ， 自动驾驶有激光雷达技术、传感器的感知融合、图象处理技术、基于AI的决策控制、车的精确定位、车路协同V2X技术、路边单元等 ， 有很多机会可以考虑 。 （编辑/汽车之家 杜俊仪）


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