环球车讯网|省油/好开/高颜值 吉利博瑞换新再战！( 二 )
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如果你有全家出行的需求 ， 那么博瑞ePro PHEV绝对能够胜任 。 其前后排座椅填充物厚实柔软 ， 支撑性也比较到位 ， 司机及乘客的整体乘坐舒适性得以保证 ， 长途出行不易产生疲倦感 。 另外 ， 后排座椅两侧均设有ISO FIX儿童座椅接口 ， 有宝宝的用户可以根据自己用车情况去安装 。
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在车内储物空间部分 ， 中控地台下方的储物空间足够大 ， 日常存放手机、钱包都比较方便；中央扶手箱的深度不够 ， 矿泉水可平置放倒存放 ， 其内置USB接口、点烟器电源各一个 。 前排座椅靠背后方有置物网 ， 能够存放一些常用的物品 ， 整体来说该车的储物空间较为丰富 。
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【环球车讯网|省油/好开/高颜值 吉利博瑞换新再战！】 新车第二排座椅不支持放倒 ， 因为该车后排座椅内置屈服强度高达1650MPa的热成型钢板 ， 其与A、B、C柱均是潜艇笼式车身结构的组成部分 ， 该车抗压强度超过车身4倍 。
◆动态系统及驾驶感受
博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成 ， 传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱 ， 综合功率达到258Ps ， 最大扭矩可达415N·m ， 三元锂电池组容量为11.3kWh ， NEDC工况下纯电续航里程为60km 。
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与中国品牌运用最多、装车数量最大的P2架构相比 ， P2.5架构的电机、离合器、减速器被集成在一个壳体内 ， 空间利用率高 ， 电机工作转速不受发动机限制 ， 发动机与电机能同时工作在高效区 ， 能有效降低整车油耗 ， 平顺性也有不错的表现 ， 但开发难度大、研发资金和精力的投入也更多 。
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“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系统 ， 该系统可根据驾驶员需求、驾驶习惯、导航路况等信息 ， 来决策和切换最佳工作模式、实现发动机的适时停机 ， 还能通过双机扭矩互补 ， 最终达到高效节能的目的 。
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在ECO模式下 ， 加速踏板显得非常慵懒 ， 反应没有那么灵敏 ， 此时的方向盘阻尼最轻 ， 完全是一副佛系的驾驶表现；在COMFORT模式下 ， 加速踏板反馈速度较快 ， 动力输出比较平稳 ， 如需超车深踩加速踏板车辆就能给你想要的加速度 。 即使在SPORT模式下 ， 博瑞ePro PHEV也没有完全的性格分裂 ， 发动机会拉高转速来迎合你脚下的踏板开度 ， 它虽然有着时尚动感的外观 ， 但中型车人设该有的稳重绝对不能丢 。
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在COMFORT模式下阻尼和回正力度适中 ， 但方向存在一定的虚位；当将驾驶模式调至SPORT模式 ， 方向盘阻尼更沉 ， 回正力度也更明显 ， 虚位此时也完全消失了 ， 看来虚位是为了营造出轻松的驾乘表现而故意“露拙” 。
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