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【经济观察报】争议换电模式：仅能局部盈利、整体成熟或在15年后经济观察报2020-08-16 07:36:340阅

作者：童锋亮
新能源车“车电分离”已成为当下政策的鼓励方向之一 。 去年6月份 ， 国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》中指出 ， 要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式 ， 以降低用户购车成本 。 今年4月份 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
【【经济观察报】争议换电模式：仅能局部盈利、整体成熟或在15年后经济观察报2020-08-16 07:36:340阅】政策中定义的“车电分离”模式 ， 抑或“换电模式”的整体思路 ， 是通过借鉴在网约车、出租车、公交车等公共服务领域的换电模式和应用经验 ， 鼓励企业开发面向私人用户的充换电结合、电池配置灵活、续航里程长短兼顾的新能源产品 。
近日 ， 工信部副部长辛国斌在公开场合提到 ， “电池箱就要规范统一,要有国家标准,对电池同样也要提出标准化的要求” 。 这又引发行业的讨论：换电模式究竟是该统一标准 ， 还是走个性化路线？实际上 ， 换电模式在当下的推广中面临着一些现实问题 ， 不同的市场参与者各自有着不同的看法 ， 甚至观点完全相反 。
在8月12日举办的中国蓝皮书论坛上 ， 上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷成良在“新基建时代：充电桩或换电模式”分论坛上表示 ， 换电模式就像当年PC行业发展“兼容机”模式一样 ， 当年IBM由于推广兼容机确立了技术标准、降低了个人电脑成本 ， 但IBM的个人PC业务却开始衰落 ， 并被英特尔和微软等硬件软件供应商超越 。 而现在的汽车主机厂选择换电模式 ， 也可能会面临类似的困境 。
殷成良进一步解释称 ， 由于目前汽车行业是“整车为王”的逻辑 ， 整车厂要掌控一切 ， 包括市场、资源等以最大限度让自己说了算 ， 然后确保最大商业利益的获取 。 但随着电池箱要求统一 ， 换电模式带来的是 ， 电动汽车的整车控制器、电池管理系统等将像当时的英特尔和微软一样占领新的话语权 ， 而主机厂话语权将变弱 ， 品牌与个性化将因为统一配套架构而弱化 ， 这个时候主机厂选择换电模式就相当于与IMB一样给自己挖了个“坑” 。
在整车为王逻辑的前提下 ， 换电模式真的在产品上行得通吗？就此问题 ， 来自电动汽车企业代表、充电桩行业代表、换充服务平台代表、以及能源行业投资者等各方代表发表了不同的观点 。
“商业模式不存在 ， 但在局部市场有生命力”
国网电动副总经理阙诗丰直截了当地认为 ， 换电商业模式并不存在 。 他表示：“手机已经算是在功能上高度趋同了 ， 但为什么手机电池不能统一呢？因为它的内部架构要求它把空间利用到极致 ， 每一款电池一定适用于最适合自己品牌的手机 ， 所以大家不能一样 。 ”
阙诗丰表示 ， 虽然车就是四个轱辘、一个底盘加一个车架子 ， 但为什么这么多年来会有这么多纷繁复杂的车型出现 ， 而没有进行统一？正是因为人类一直在追求个性化 ， 只要有个性化需求存在 ， 它就不可能在根本上形成所谓完全的统一性 。
但在他看来 ， 换电也存在一定的通用性 ， 比如说在网约车、出租车领域 ， 他认为 ， 在这种情况下面如果做换电的趋同 ， 是有一定的可行性的 ， 可以探讨 。 但如果说在一个大类别里 ， 想它完全趋同这个太难 。
万帮新能源/星星充电桩联合创始人、高级副总裁王磊的观点则更为绝对 。 在他看来 ， 换电商业模式不但不可能也不可行 。 相关信息显示 ， 星星充电桩目前专注于新能源汽车充电设备研发制造,该公司是国内主流电动汽车充电桩运营商 。
王磊给出了两点理由：第一 ， 不同价位的车互相换电让他无法接受 ， “买了奔驰EQC要怎么去跟比亚迪的秦换电池？”第二 ， 对于B端用户而言 ， 为了降低成本换电可能是一个好的解决方案 ， 但是对于C端用户而言充电桩则是更好的解决方案 。
“中国电动汽车如果要走向成功 ， 我们的C端用户一定是占到90%以上 。 怎么样解决90%C端用户的充电需求？这些客户有多少会认同我要天天去换电呢？如果我家里面能解决充电 ， 能帮他安装充电桩 ， 这不是最好的解决方案吗？”王磊表示 。
同时 ， 王磊注意到了一个现象 ， 即现在家用充电桩安装率在降低 。 这意味着 ， 现在大家已经不是家里不安装充电桩就不能买电动汽车了的思想了 ， 而是即使家里安装不了充电桩也会买电动汽车 ， 因为家里小区旁边有快充桩 。
“换电商业模式需要长远看待”
奥动新能源高级副总裁杨烨赞同了阙诗丰“换电商业模式并非绝对没有市场”的观点 。 在她看来 ， 目前换电模式商业化的突破口是就是奥动现在正在做的——在出租车、网约车、物流车这些城市化用车上率先尝鲜 。
但作为新能源服务商 ， 杨烨并不仅希望电动车在小范围内行驶 ， 而是要开得更远 。 相关信息显示 ， 奥动是国内率先尝试换电模式的企业 ， 其主要合作客户为北汽新能源 ， 在未来五年之内奥动计划在全国拟建5000座换电站 。 因此她表示 ， 希望主机厂能作出改变抛开“整车为王”的思想 。 “主机厂做好它的品牌化、服务化、网联化、智能化 ， 然后把真正的能源动力这块交给电池公司 。 ” 杨烨表示 。


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