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江西遇害村民女儿痛哭发声这是真的吗？江西遇害村民女儿痛哭发声事件始末( 二 )


江西往事随风起
只不过 ， 激进的城市发展节奏逐渐掩埋了整个江西 ， 原本的低调也在人们的口语相传之间变成了缺乏存在感的论断 ， “塌陷”的江西与它的邻居们相比起来 ， 造梦式的安静也似乎成为贫困式的沉默 。
翻开尘封的记忆碎片 ， 沉默实干的江西人亦有不甘平静的波澜壮阔 ， 那些随新中国艰难磨砺的汽车工业 ， 那些承载江西雄心壮志的江铃发展史 ， 那些在潮起潮落中驱动转型的江西制造产业 ， 一点一滴之间尽是属于江西的传奇 。
可惜往日的传奇却也在时代的沉淀、升级下褪去绚烂的颜色 ， 显露出疲态 。 曾经野蛮生长的大时代在癫狂之中日益显现理性的色彩 ， 夺目的市场红利所带来的白昼之光 ， 深藏于夜色之中 ， 汽车市场的负增长最终降临并且愈演愈烈 。 于是 ， 那些附着于盛世之下的伤口被残忍的撕开 ， 无情的摧残着垂垂老矣的江西汽车产业 。
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江铃、昌河、汉(参数|图片)腾等一批曾经怀揣梦想的企业在锐不可当的深度调整中被迫进入发展的停滞期 。 但江西的发展不能停滞 ， 2万亿的GDP高峰亟需新鲜血液的持续补给 。
恰逢国家对新能源事业的推进有利而又坚决 ， 困顿中的江西似乎找寻到新的方向 。 于是 ， 号称“千亿投资”的新能源汽车项目在江西遍地开花 ， 从上饶到南昌 ， 从赣州到宜春 ， 一次依靠新能源振兴江西汽车产业的雄伟梦想开始启程…
我们在瓢泼大雨中寻路江西 ， 2000公里的长途跋涉 ， 在四市之间兜兜转转 ， 试图从老态龙钟的汽车老工业基地到百废待兴的新兴技术开发区中寻找历史的旁白 ， 解答江西新能源之路的成败曲折 。
“江西汽车在南昌 ， 南昌汽车看小蓝” 。
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20世纪初 ， 南昌的小蓝经济开发区成为带动城市周边地区开发的“种子” ，开始担负起南昌甚至是江西汽车产业基地的重任 。 随着以江铃集团为龙头的大批汽车及零部件企业落户于此 ， 小蓝便与江铃一同成为了江西汽车工业的象征 ， 承载着江西汽车希冀与等待 。
如今经开区60平方公里的规划面积正在努力大声疾呼着属于江西的汽车印记 ， 可其内随处可见的斑驳工厂墙面以及坑洼不平的地面道路却又似乎诉说着大时代下难以避免的落寞 ， 东北老工业基地的既视感油然而生 ， 特别是在江铃汽车连续三年净利大幅下滑至亿元以下之际 ， 却又不免担忧江铃汽车会否经受住市场的洗礼 ， 毕竟其在很大程度上代表着江西制造业兴盛的开端 ， 工业经济发轫的转折点 。
80年代 ， 随着“军转民”的大势席卷全国 ， 改变中国工业命运的齿轮悄然转动 ， 工业基础相对薄弱的江西也顺势开启了汽车制造业的转型升级之路 。
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当江铃汽车的前身江西汽车制造厂在北京汽车制造厂身上看到合资的希望之后力排众异 ， 在改革开放的市场化环境下一举与日本五十铃汽车株式会社签订正式合同 ， 引进日本五十铃公司 NHＲ542 双排座1.25 吨轻型汽车；昌河集团也仿照V90造出了中国第一辆微型车CH1010；而上饶客车厂冲破了“汽油机不宜装后置车”的禁区 ， 生产出我国第一辆后置式客车 。
短暂的十年时间 ， 江西汽车产业完成了40年代的技术水平向当时的先进水平过度 ， 而技术进步相应带来的是产品结构的优化升级 ， 江西的汽车产业也开始步入快速发展的序列当中 。


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