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战情解码|被航电拖了后腿的杰作——图-22M轰炸机，猎杀美军航母的铁鹰

图-22M轰炸机虽然也顶着个图-22的编号 ， 名义上是图-22"眼罩"轰炸机的改型 ， 但在西方眼中 ， 图-22M和图-22完全就是两种飞机 ， 甚至一度称图-22M为图-26 ， 还给它取了个"逆火"的绰号 。 图-22M性能强劲 ， 搭配上重型空地导弹和超音速反舰导弹后 ， 一度令西欧各国和美国海军舰队感到了实实在在的压力 ， 这也使得图-22M在一定程度上改变了冷战的格局 。 美国海军特意开发了一系列对抗手段 ， 甚至还在美苏限制军备谈判中要求加入图-22M的条款 。 然而 ， 对于当时的苏联（乃至后来的俄罗斯）来说 ， 经过多年不计代价的投入和多个项目的失败 ， 他们终于有了一款可靠的超音速轰炸机 ， 足以在4000公里的范围内以超音速将敌人目标悉数摧毁 。 图-22M一经出现 ， 就取代了由早期图-22和图-16所执行的轰炸和反舰任务 ， 成为了当时苏联战略打击和战略威慑的中坚力量 。 时至今日 ， 图-22M也依旧是俄罗斯重要的战略作战力量 。
战情解码|被航电拖了后腿的杰作——图-22M轰炸机，猎杀美军航母的铁鹰
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图-95、图-22M和图-160一起组成了俄罗斯的空中战略力量
逆火缘起
提起图-22M就不能不说说图-22"眼罩"超音速轰炸机 。 图-22轰炸机是图波列夫设计局在上世纪50年代研制的一款超音速轰炸机 ， 也是苏联装备的第一型实用化超音速轰炸机 。 该机主要是为了对抗美国的B58超音速轰炸机 ， 以改善苏联在轰炸机领域落后美国的局面 。 美国于1952年开始研发的B-58超音速轰炸机 ， 最大飞行速度达到了2马赫 ， 实用升限达到了1.95万米 ， 航程可达7600公里 ， 作战半径达3220公里 。 为了快速追赶美国 ， 苏联也着手研发了图-22轰炸机 ， 该机的最大飞行速度达到了1.5马赫 ， 最大航程为4900公里 ， 实用升限为1.3万米 ， 可携带12吨的武器弹药 ， 还可以搭载一枚Kh-22导弹执行任务 。
战情解码|被航电拖了后腿的杰作——图-22M轰炸机，猎杀美军航母的铁鹰
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【战情解码|被航电拖了后腿的杰作——图-22M轰炸机，猎杀美军航母的铁鹰】图-22"眼罩"轰炸机
不过 ， 图-22轰炸机虽然理论上的性能不输美国的B-58 ， 但在实际使用过程中图-22却暴露了很多问题 。 首先是图-22的起降性能不好 ， 着陆速度过快 ， 稍有不慎就会引发事故 。 其次图-22的人机操作非常不友好 ， 需要消耗飞行员大量的体力和精力 。 此外 ， 图-22的维护保养非常繁琐 ， 出动准备时间长、效率低 。 不过 ， 最重要的是图-22的实战能力存在一定问题 ， 采用超音速突防时的航程最大仅有2000公里 ， 难以承担起苏联海军反舰作战的角色 。 图-22作为苏联第一款实用型超音速轰炸机 ， 在技术和使用上存在着很多问题 。 图-22不仅作战能力有限 ， 较高的事故率也让苏联军方内部对图-22颇有微词 ， 原定计划用图-22作为远程超音速轰炸和反舰作战核心的计划遭到了搁浅 ， 而原计划被图-22取代的高亚音速轰炸机图-16 ， 反而成了苏军反舰作战最可靠的机型 。 这也使得苏联在与美国的轰炸机军备竞赛和战略对抗中难以处于上风 。
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美国B-58超音速轰炸机
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苏联图-16轰炸机
针对图-22"眼罩"轰炸机的诸多问题 ， 苏联开始寻找新型轰炸机来取代该机 。 图波列夫设计局对此反应比较迟缓 ， 他们原计划在图-22轰炸机的基础上进行改进 ， 以期改进图-22的问题 。 图波列夫设计局计划对图-22更换性能更好的发动机 ， 修改机翼与机身设计 ， 换装全新的电子系统等方式来提高图-22的性能 。 不过 ， 当他们把该方案汇报给军方时 ， 军方却对此方案毫无兴趣 。 而在当时 ， 苏霍伊的T-4轰炸机在苏联军方的地位如日中天 ， 图波列夫设计局这才意识到了问题的严重性 。 T-4轰炸机作为一款超音速战略轰炸机 ， 最大速度可达2.6马赫 ， 实用升限2.4万米 ， 还可以具备7000公里的航程 。 一旦T-4获得成功 ， 不仅图-22要被替换 ， 恐怕图-95和图16也要被T-4取代 。 图波列夫设计局看着竞争对手搞得如火如荼 ， 心中急得像是热锅上的蚂蚁 。 最后经过设计局内的反复研究论证 ， 决定重新推倒此前的设计 ， 另起炉灶设计一款全新的超音速轰炸机 。
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苏霍伊设计的T-4轰炸机
图波列夫设计局对图-22的问题和军方需求进行了深入研究后发现 ， 军方要求轰炸机拥有较远的航程和较高的速度 ， 同时还要具备一定的载弹量 。 这就导致了一个问题 ， 为满足大载荷安全起降的要求 ， 飞机必须增大机翼面积 ， 降低机翼载荷 ， 但由此就会导致高速飞行能力下降和燃油消耗增大 。 要想克服这个缺陷 ， 就必须提供更强强的动力和更多的燃油 ， 但由此又会增加机体重量 ， 从而要求增大机翼面积 ， 如此往复便进入了一个死循环 。 以当时的技术条件 ， 最好的解决方法就是依靠可变后掠翼技术 ， 通过改变后掠翼角度来同时满足速度和载荷的要求 ， 这也是上世纪60-70年代 ， 可变后掠翼技术在世界主流航空界比较流行的原因 。 图波列夫设计局的设计人员为新轰炸机设计了4个后掠角（20度、30度、50度和60度） ， 20度主要用于飞机起降 ， 30度用于爬升和亚音速远距离巡航 ， 50度用于超音速低空突防使用 ， 60度用于超音速巡航使用 。 这样就既保证了在亚音速时以较小的后掠角飞行 ， 以保证飞行性能 ， 在超音速飞行时较大的后掠角 ， 以提供更好的高速性能 。


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