战情解码|被航电拖了后腿的杰作——图-22M轰炸机,猎杀美军航母的铁鹰( 二 )

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可变后掠翼技术是当时满足速度与载荷要求最合适的解决方案
同时 , 这一方案还一改图-22垂尾根部两侧布置发动机的设计 , 将发动机埋装在机体之内 , 与机身融为一体 , 并采用两侧进气道和性能更强大的NK-22发动机 。 在加上可变后掠翼技术的使用 , 该方案集合了当时最先进的设计理念 。 由于该设计方案采用了比较多的新技术和新设备 , 为了保证安全 , 他们将研制工作分为了三个阶段 。 首先是在原型机上除发动机外全部安装图-22的设备 , 而发动机则选择NK-144-22 , 以测试发动机与机体的匹配问题 , 保证可靠性 。 其次 , 更换NK-22发动机 , 全自动控制系统、武器系统和电子系统 , 最后制造最终的原型机进行试飞测试 。 
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图-22的设计难言成功 , 但却积累了很多经验
逆火诞生
1969年该方案的原型机图-22M0(官方称为图-22KM)制造完成 , 并于1969年9月至1970年2月开展了一系列测试 , 1973年进入试飞院进行试飞测试 。 图-22M0仅在机尾预留了一个舱室安装大型电子干扰设备 , 可根据越南战争的经验来看 , 受限于空空导弹技术 , 战斗机需要在轰炸机尾部较近区域才能发射导弹 , 仅依靠电子干扰器显然难以应付战斗机的拦截 , 这就导致自卫火力偏弱 。 为此 , 图波列夫设计局又加装了自卫炮塔 , 设有1门GSh-23航炮以提升自卫火力 。 此外 , 在测试中还发现机翼的结构强度不足 , 导致最大起飞重量难以达到设计要求的121吨 , 实际最大起飞重量仅有95吨 。 不过 , 也有好消息 , 图-22M0采用高空亚音速巡航时最大作战半径达到了4140公里 , 基本满足了作战要求 。
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