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人民网汽车频道|特斯拉“拒付门”持续发酵 专家：拒付涉嫌违约( 二 )


特斯拉从进入中国市场开始 ， 就没有遵循汽车业内普遍形成的“布局经销商网络”的战略 ， 而是其所有线下门店均由厂家设立 ， 提供体验式营销 。 其中 ， 线上官网进行定车、选配、付款等一系列“手续”;线下则设立门店 ， 即所谓的“体验店” 。 这一营销方式 ， 也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴 。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验 。 投资人希望在中国卖高一点 ， 很多汽车厂商都这么干 ， 但我认为不能欺骗消费者 。 ”
特斯拉曾发布官方声明表示 ， 这种创新的营销模式 ， 最先受益的就是消费者 。 省略了渠道成本 ， 价格更透明、实惠 ， 从试驾、订车、交付到售后的一体化服务提供更多便利 。
有汽车业内人士分析 ， 特斯拉的直销模式放弃能快速打开渠道的高效分销模式 ， 而另辟蹊径的直营模式颇具风险 ， 但也有其用意 。 其中 ， 将线下体验店用于“培养消费者”是其主要目的之一 ， 体验店可以成为化解消费者对新能源车使用疑虑的“教育中心” 。
通过被特斯拉牢牢把关的销售渠道 ， 实现降低运营成本 ， 减少了经销商成为“中间商” ， 形成“全国统一价”的局面 。 而事实上 ， 特斯拉多年来确实在控制价格上做到了“一家之言” 。
人民网汽车频道|特斯拉“拒付门”持续发酵 专家：拒付涉嫌违约
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特斯拉Model3标准续航后驱升级版价格多次调整官网截图 。
长期以来 ， 特斯拉涉及新产品及价格调整的多起事件 ， 曾引起用户的广泛质疑 。 此前 ， Model
3标准续航后驱升级版的进口车售价36.39万元 ， 而在国产后 ， 该车型售价在补贴后降至29.905万元 ， 降幅高达6.485万元 ， 不免让早先购买了进口版本的消费者有些“心酸” 。 2020年 ， 特斯拉Model3标准续航后驱升级版又再度经历调整 ， 截至目前其补贴后售价为27.155万元 。
特斯拉不仅在价格调整上动作频繁 ， 其产品投放也上演“突然空降” ， 引发不满 。 2020年4月 ， 特斯拉国产Model3长续航后驱版上市 ， 其补贴后售价33.905万元 ， 相比进口版补贴后的42.10万元价格 ， 下调了8万多元 。 消息发布后 ， 网络上就出现了车主“维权”的消息 ， 认为特斯拉此前没有告知长续航后驱版会国产 ， 导致订单已下定 ， 而没赶上“更实惠”的长续航版本 。
无独有偶 ， 同样使用直销模式的小鹏汽车 ， 在2019年也因其小鹏G3车型换代 ， 导致续航较大幅度增加 ， 引发了老款车主的集体维权 。
“扯皮”局面何时休？各界人士表态
一方面 ， 特斯拉坚称自己没有与拼多多或宜买车进行委托销售或合作;一方面 ， 是通过这次“团购”等着以优惠价格提车的消费者 。 这样的“扯皮”局面将如何打破?
北京法学会电子商务法治研究会会长、中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示 ， 团购特斯拉最终采取曲线方式进行交易 ， 与特斯拉在中国销售采取直营模式有关 。
邱宝昌认为 ， “拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系 ， 双方是委托支付价款行为 ， 拼多多受消费者委托代为支付汽车价款的行为 ， 因此不存在‘转卖’关系 。 ”
“在市场上做大做强的经营者都是依法经营 ， 维护消费者合法权益 ， 重视并尊重消费体验 ， 经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先 ， 忽视了对消费者权益的保护和消费者感受 ， 切记赢得消费者的信任才能赢得市场 。 ”邱宝昌分析道 。
北京志霖律师事务所律师赵占领向采访人员表示 ， 消费者自己在特斯拉官网下单购买 ， 在最后付款环节由拼多多或平台商家代付 ， 这并不能认定为违反了特斯拉订购条款的转卖行为 。 “这种代付方式是为了保障平台补贴消费者购买行为的真实性 ， 本质上而言消费者与拼多多及宜买车达成的是‘垫付协议’ ， 拼多多及宜买车的代付行为并不违法 。 ”赵占领说 。 值得注意的是 ， 特斯拉的订购条款也并未禁止消费者购车时找第三方代付 。


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