AutoLab|放手吧！凯迪拉克
文/吴鹏飞
不管是法律法规还是技术完善程度 ， 高级别的自动驾驶依旧很难大规模落地 。 相对来说 ， 一套折中的、靠谱的驾驶辅助实现量产则更具可能性 。
于是一项针对于封闭高速路的自动驾驶技术应运而生：凯迪拉克SuperCruise 。 （超级智能驾驶系统）
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2017年 ， 搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6在北美和加拿大市场开始销售 。 据官方数据显示 ， 截至2020年5月 ， 在北美地区SuperCruise每周新增行驶里程超11.3万公里 ， 并已实现超过880万公里无事故记录 ， 官方称该系统的可靠性、成熟性和安全性充分得到了验证 。
由于种种原因 ， SuperCruise在国内小面积投放后便没有了下文 ， 如今通用汽车卷土重来 ， 开始向中国市场大力推广SuperCruise 。 我们也第一时间坐入搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6中 ， 在高速上“任性”了一把 。
硬件集成化高 ， 系统使用简单
【AutoLab|放手吧！凯迪拉克】有必要先交代一下SuperCruise所应用的传感器方案和各自的分工：
1枚前视摄像头：用于识别车道线 ， 侦测前方车辆 ， 行人等；
4枚环视摄像头：低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野 ， 冗余车道线识别；
1个长距雷达+5个短距雷达：识别前方车辆/物体相对位置 ， 判定运动状态等；
12个超声波雷达：低速及停车工况时探测周围障碍物 。
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从车身外观来看 ， CT6把雷达和摄像头隐藏得很好 ， 尤其是毫米波雷达的处理 ， 这个通常裸露的“大黑块”这次被通用的设计师集成到了中网内部 。 此类设计最大的好处是保证了美观度 ， 但由于更高的集成化 ， 后期的维修成本也会高一些 。
使用方面 ， SuperCruise可以说是非常简单了 。 当车辆开启ACC状态下奔跑在封闭道路上时 ， 仪表盘出现小方向盘图标时 ， 代表SuperCruise可激活 。
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此时通过方向盘的按钮 ， 便可以一键打开系统 ， 车辆便会进入“自动驾驶”状态 。 在设定的速度范围内 ， 凯迪拉克能实现自动跟车或者单独巡航 。 此刻 ， 驾驶员可以完全“脱手脱脚” ， 但不能“脱眼” 。
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在上海前往苏州的高速上 ， 我们几乎全程使用SuperCruise ， 系统不仅能够自动加速和刹车 ， 还能把车牢牢固定在车道之内 。 偶遇前车加塞的时候 ， 依然能够像人类一样减速让行 。
整个体验非常平顺 ， 给油和制动的动作几乎没有突兀感 。 当然 ， 这肯定需要一个“信任”的过程 ， 初上手时我还无法把自己的安危完全托付给系统 ， 在一段时间的使用之后 ， 你会发现这套系统真的很靠谱 。
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渐渐的 ， 我选择信任它 。 在自动化的帮助下 ， 我们一行很轻松地完成了上海到苏州的高速之旅 。
目前这套SuperCruise还不支持“变道打灯”等NoA高阶操作 ， 我们了解到 ， 随后的增强版上将会加入相关功能 ， 2021款的CT6和凯雷德上便会搭载 。 遗憾的是 ， 老款以及现款车型在硬件上确定无法支持增强版 ， 也就是说想要用上今后的增强版SuperCruise ， 你只能买接下来的新款 。
体验为王 ， 两大核心技术支持
从开启到使用 ， SuperCruise可以说是相当简单 。 我在朋友圈分享之后 ， 很多人质疑说这难道不就是个ACC自适应巡航？一时间 ， 我确实也不知道该如何回复 。
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