AutoLab|放手吧！凯迪拉克( 三 )
所以在一部分道路中 ， 你是无法使用SuperCruise的 。
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目前高德高精地图在国内覆盖了将近30万公里城际高速公路、城市快速路 ， 以及与高速公路相连的城市高架道路 ， 总的数据量还是不错的 。
关乎这部分体验的核心还是得看数据的更新频率 ， 通用目前的节奏是一年四次OTA ， 但面对日新月异的中国道路 ， 这个节奏显然还是不够快的 。
要想达到百分百的体验 ， 高精地图需要做到更新足够快 。 但以现阶段高精度地图的生产链条来看 ， 达成这个目标还有待时日 。 供应商采集高精地图需要时间、处理数据需要时间、主机厂去筛选应用数据同样需要工作时间、用户OTA也未必及时 ， 种种因素导致了这是一个相对漫长的过程 。
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另一点遗憾之前其实我们有所提到 ， 不像特斯拉或者新势力提前预埋硬件 ， 以保证车辆可以通过OTA实现“常用常新” ， 凯迪拉克在硬件这块采取的策略依然是“够用”就好 。
目前的这套传感器组合虽然足以支撑现阶段的SuperCruise ， 但接下来的增强版SuperCruise还需要更高阶的硬件 。
也就说老款车辆的进化能力和生命周期是有限的 ， 在硬件限制下 ， 你只能使用特定版本的软件 。 要想用更新更先进的软件技术 ， 抱歉 ， 你只能到时候买新款车 。
虽然说高级别自动驾驶距离量产还有很长的路要走 ， 过多的硬件预埋可能会导致一种“浪费” ， 但传统车厂这种“实用主义”对于爱折腾的极客玩家来说很难产生好感 。
这或许就是传统和新势力思路上的最大不同 。
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值得表扬的是 ， 随着SuperCruise在家族大哥凯迪拉克上打响品牌 ， 未来别克、雪佛兰也有望共享这一技术成果 。
L3级自动驾驶是道槛 ， 与其过度期待遥不可及的L4、L5 ， 通用在量产产品上更着眼于当下 ， 现阶段的用户体验才是最重要的 ， 毕竟大众消费者更实际 ， 他们可能并不Care那些“花里胡哨”的技术路线 。
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