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上观新闻|超大面积“地下城”，现实版就在上海( 四 )


但一切都是值得的 。
而上海在建的东西通道 ， 地下道路与轨道交通共建 。 地下廊道功能集约化 ， 将成为一种趋势 ， 一些国内其他城市编制地下道路网规划时 ， 还特意来上海取经 。
未来 ， 城市甚至可以把整个路网系统下沉 ， 有许多创新的手法 。
比如曾经的五角场 ， 尽管解决了地下空间联通 ， 但没有系统解决车辆进车库的“最后一公里” 。 大量机动车必须回到地面 ， 再排队一一进入商场地库 。
而现在 ， 武汉王家墩、深圳前海、苏州中心等 ， 已开始尝试地下道路与车库直连 ， 让“最后一公里”车行在地下直接打通 。
好的“地下城” ， 就是人民愿意使用
上海不妨率先垂范 ， 制定标准 ， 进行前瞻性、科学性的探索
什么是好的“地下城”？就是人民愿意使用它 ， 不觉得这是一个独立系统 ， 不知不觉往地下走 。 想买东西时 ， 店铺近在眼前 ， 想坐下休憩时 ， 就能找到地方坐 。
地下空间是一套全新的体系 ， 有待探索的地方还有很多 。
比如上海一些历史保护建筑 ， 老城区更新项目 ， 地面建筑不能轻易改造 ， 但人们又需要享受现代设施 ， 能不能往地下空间动脑筋？目前整体技术并不成熟 ， 但工程师们表示 ， 这一天并不远 。 如张园的地下空间更新正在研究中 。
城交地下院院长刘艺的团队则把目光放到了新的浦东机场枢纽 ， 结合新的上海东站 ， 计划打造虹桥2.0版本 ， 赋予浦东更多综合功能 ， 把“城市枢纽”变成“枢纽城市” 。
又比如轨道交通长大快线 ， 上海仍是短板 ， 未来还得补上 ， 如此才能让临港、长三角以及外围组团与市中心高效连接 ， 发挥更大效用 。
再说临港本身 ， 就是全国规模最大的“海绵城市示范区”之一 ， 临港地下水和土壤层不能被轻易破坏 ， 其地下空间如果开发 ， 需适度、集约化 ， 探索新模式 。
再比如说物流交通 。 结合无人驾驶、自动配送技术 ， 未来城市可把物流系统转入地下 ， 如此能够更高效率解决物流问题 。 已有几个国家和地区正在小范围尝试 ， 如荷兰阿姆斯特丹、新加坡等 。
而所有这些创新探索都有一个前提——城市预留了地下空间 。 尤其地下中浅层空间资源最为宝贵 ， 因为成本低 ， 用起来方便 ， 更容易你争我抢 。
目前 ， 上海地下空间总量超过1亿平方米 ， 每年开发增量约1000万平方米 ， 几乎都在中浅层 。 尤其廊道型资源 ， 上海非常有限 ， 需要慎重开发 。
俞明健建议 ， 未来应该强化地下空间分层标准 ， 什么项目放浅层 ， 什么项目放深层 。 而不是先到先得 ， 把浅层先占满 。
比如 ， 为人行通道、轨道交通预留中浅层 。 市政管网如电缆等干线基础设施 ， 尽可能放在深层 。
十多年来 ， 上海的工程师们几乎参与了全国新区地下空间开发中的大半项目 ， 几乎每一个都是里程碑 。 上海不妨在地下空间领域率先垂范 ， 制定标准 ， 进行前瞻性、科学性的探索 。
上观新闻|超大面积“地下城”，现实版就在上海深圳湾 新华社
如今 ， 各地城市都怀有强烈的地下空间开发需求 ， 如深圳湾超级总部基地试图打造立体城市的新模式 。
无疑 ， 地下空间热潮正在塑造一种新的城市开发模式 ， 科幻片里上天入地的立体之城 ， 离我们已经不远 。
而说一千道一万 ， 空间留白、珍惜资源、有序开发 ， 城市才有无远弗届的未来 。
栏目主编：龚丹韵 文字编辑：龚丹韵 题图来源：新华社
来源：作者：龚丹韵


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