军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆( 二 )
机长：“现在是你在飞 ， 把注意力集中在这上面 ， 我来给你打下手 。 ”
副驾驶：“好的 。 ”
……
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节1
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节2
机长（12时06分）：“孟菲斯进近 ， 联邦快递647重型（重型表示MD-10的尾流可对其他飞机构成危害）请求进近 ， 机型MD-10 。 ”
孟菲斯进近：“联邦快递647重型 ， 允许进近 ， 预计进近36L跑道 。 ”
……
孟菲斯进近（12时15分）：“联邦快递647重型 ， 抱歉 ， 预计进近跑道有变 ， 预计进近36R跑道 。 ”
机长：“预计进近36R跑道 ， 联邦快递647重型 。 ”
……
机长（12时21分）：“孟菲斯进近 ， 我们已经目视到机场 ， 请求目视进近 ， 联邦快递647重型 。 ”
孟菲斯进近：“同意目视进近36R跑道 ， 请联系孟菲斯塔台 ， 频率XXX.XX 。 ”
机长：“收到 ， 目视进近跑道36R ， 联系孟菲斯塔台 ， 联邦快递647重型 。 ”
……
机长：“孟菲斯塔台 ， 联邦快递647重型请求降落跑道36R 。 ”
孟菲斯塔台：“联邦快递647重型 ， 允许降落36R跑道 。 注意 ， 你们前方有一架空客客机可能会产生尾流 。 ”
机长：“联邦快递647收到 ， 谢谢 。 ”
……
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电脑模拟：放下起落架的FDX647航班 ， 制作：TheFlightChannel
副驾驶：“放起落架 。 ”
机长：“好的 ， 放起落架 ， 三盏全绿 。 ”
副驾驶：“着陆构型 。 ”
机长：“已设置 。 ”
副驾驶：“我们的着陆基准速度是不是有点慢？”
机长：“我建议你在着陆基准速度上再加4节比较好 。 ”
副驾驶：“好主意（调节好空速） ， 我看见跑道了 。 ”
机长：“对准它 ， 稳住 ， 你做得很好 。 ”
……
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节3
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本厂长绘制的N364FE号MD-10-30F货机细节4
当FDX647航班朝孟菲斯国际机场36R跑道最终进近过程中 ， 驾驶舱内突然响起了单侧顺风风切变警告 。
机长：“稳住！对准跑道 ， 不要慌 。 ”
副驾驶：“好的 ， 好的 ， 我可以的 。 ”
机长：“高度1000（英尺） ， 你稳住了 ， 继续进近 ， 现在下降率每秒12.5英尺 ， 注意 ， 你的速度太快了！”
副驾驶：“好的 ， 好的 。 ”
【军事大神|回顾联邦快递647航班2003.12.18孟菲斯空难，驾考女司机超限着陆】机长：“注意姿态！注意姿态！见鬼！你往哪偏！”
副驾驶：“……”
……
12时25分 ， 飞机飞临36R跑道 ， 但由于受单侧顺风风切变的影响 ， 在接地时姿态左倾 ， 导致左侧主起落架先于右侧主起落架接地（左侧主起落架以每秒12.5英尺的下降率接地 ， 1秒后右侧主起落架以每秒14.5英尺的下降率接地） 。 由于两侧主起落架的接地下降率均超过了设计所能承载的下降率上限（每秒12英尺） ， 尤其是右侧的主起落架超出尤其明显 ， 因此导致右侧主起落架在接地后外动作筒断裂并使得起落架主杆折断 ， 正在跑道上高速滑行的飞机瞬间向右偏离跑道中线 ， 随后右侧3号引擎整流罩接触跑道表面发生剧烈摩擦 。 
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电脑模拟：降落后右主起落架折断 ， 向跑道右侧偏出的FDX647航班
机长：“左转！快左转！该死的！”
副驾驶：“啊——我在左转！”
机组拼命往左带杆并且猛打左转向轮 ， 但飞机不受控制的往右偏出跑道并且最终在36R跑道右侧的草坪上停了下来 。 停下后不久 ， 飞机右侧引擎因为剧烈的摩擦而爆炸起火 ， 火势随即蔓延到了整个右翼并很快烧到了机身 。 
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熊熊燃烧的N364FE号机
机长：“疏散 ， 疏散！快离开这 。 ”
……
女副驾驶受了轻伤 ， 在机长的帮助下从R1舱门放出的充气滑梯离开飞机 ， 随后5名联邦快递员工也跟着从这个舱门撤离 ， 但当最后一名撤离前无意间触碰到了R1舱门水上撤离模式的开关 ， 导致救生滑梯与R1舱门脱离（水上撤离模式一旦触碰 ， 救生滑梯就会成为充气救生阀而和机体脱离） ， 情急之下他只好硬着头皮纵身从R1舱门跳下 ， 摔在了掉在地上的充气滑梯上弹起再落下并扭伤了左脚 。 而N364FE号MD-10-30F型货机最终被烧成一堆废铁 ， 机上的货物也全部被付之一炬 。
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