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拜腾|奇点，下一个拜腾？( 二 )


5年“烧掉”170亿？
许多新势力在面对何时推新的质疑时 ， 总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复 。 同样 ， 对于奇点汽车而言 ， 从2014年12月创建 ， 到截至今天仍未看到一部量产车型交付 ， 其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论 。 而在5年多的时间里 ， 这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资 ， 却没有换来任何实质性回报 。
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据企查查显示 ， 从2015年至今 ， 奇点汽车共进行过6次股权融资 ， 虽然并未详细披露具体的融资金额 ， 但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示 ， 当时其融资总金额已超过170亿元 。 目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等 ， 最新一轮融资的时间为2019年10月12日 ， 投资方为伊藤忠商事 ， 融资数额近亿美元 。
至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划 ， 主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作 。 因此 ， 从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划 ， 产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆 ， 一期工程占地400亩 ， 主体厂房于2017年6月开工建设 ， 2018年10月底全面完成一期厂房建设 。
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2019年3月 ， 沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作 ， 未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地 ， 并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金 。
但是就在表面看似不缺钱的沈海寅 ， 一边“大手笔”的与各地方政府进行合作之时 ， 危机却在慢慢显露出来 。 今年5月28日 ， 据相关资料显示 ， 奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人 ， 约8703万元的股权数额被冻结 。
另外 ， 智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项 ， 其中 ， 铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列 。
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而这或许与沈海寅在两年前对外宣传 ， 已经和北汽昌河定下代工合作 ， 2019年6月 ， 再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关 。 加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上 ， 过早建设工厂对奇点来说没有意义 。 ”由此可见 ， 安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱 。
虽然之后其官方回复称 ， 上述变更为正常经营变动 ， 但是本次地方政府退出股东之列 ， 还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑 。 并且据相关媒体实地走访后发现 ， 截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地 。
而就在不久之前 ， 还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资 ， 投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本 。 随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元 。 ”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本 ， 背后仍可看到安徽国资的身影 。
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可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久 ， 其官方在接受媒体采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况 ， 以上信息均不属实 ， 公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有 。 ”
一次大股东退出、一次融资“乌龙” ， 足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车 ， 也难以躲避这场“寒冬”的降临 。 同时 ， 令人倍感诧异的是 ， 依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后 ， 参考同时期的蔚来、小鹏、威马 ， 奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量 。
现实却是 ， 在消耗繁多各界资源的背景下 ， 后者更像一张充满漏洞的“白纸” 。 没有任何量产车型做支撑 ， 沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈 。
频繁“跳票”的iS6
5年时间 ， 170元融资 ， 一个庞大的“造车梦” ， 最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型 。 对比之下 ， 与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型 ， 纷纷已经度过了年度改款阶段 。 反观奇点iS6 ， 留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票” 。
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其实 ， 早在2017年4月13日 ， 奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相 ， 当时还引起了不小的轰动 。 同日 ， 奇点启动新车预订 ， 售价区间为20万-30万元 ， 并计划在2017年底进行小批量生产 ， 2018年实现量产交付 。
可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中 。 2018年1月 ， 沈海寅宣布 ， 奇点iS6将于当年底量产上市 。 2018年10月 ， 沈海寅再次宣布 ， 奇点iS6推迟上市 ， 预计在2019年春节前后 。


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