拜腾|奇点，下一个拜腾？( 三 )
然而新年已过 ， “跳票”再次发生 。 2019年7月 ， 沈海寅在接受采访时表示 ， iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产 ， 年内肯定会上市 。 但是或许因为疫情的影响 ， 截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表 。
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不可否认 ， 如果奇点iS6能够按照原定计划于2018年推向市场 ， 抢占先机下或许还有着一战之力 。 毕竟 ， 当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈 ， 消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步 。
当下 ， 随着特斯拉国产Model 3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来 ， 这条赛道早已变得拥挤不堪 。 奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下 ， 产品力与性价比层面也无过多优势可言 ， 所以想要“突围”可能性微乎其微 。
而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面 ， 按照规划2018年1月 ， 奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时 ， 其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店 。 最终现状却是 ， 北京、上海、杭州 ， 奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店 。
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周末 ， 采访人员亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店 ， 第一印象只能用“十分冷清”所形容 。 因为除店员外 ， 半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况 。 形成鲜明对比的是 ， 一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝 ， 而在奇点汽车正对面的门店 ， 则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7 。
同时 ， 摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车” ， 无论内外饰设计 ， 还是整体造型语言 ， 并不能带给人眼前一亮的“高级感” ， 上述观点也获得了同行伙伴的认可 。 此外 ， 对比旁边的理想ONE、小鹏P7 ， 不知是否为试装车的缘故 ， 奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距 。 综上所述 ， 无论从产品层面 ， 还是营销层面 ， 种种不利因素加持下 ， 或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6 ， 前景早已变得愈发黯淡 。
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总之 ， 如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车 ， “起个大早 ， 赶个晚集”或许显得颇为恰当 。 时间回到2014年 ， 在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中 ， 沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层 ， 奋不顾身的投入了汽车行业之中 。
六年过去 ， 无论出于何种原因 ， 2020已然成为新势力们的分水岭 ， 奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后 ， 行业前景早已开始变得灰暗无光 ， 而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温 。
至于这家命运多舛的新势力车企 ， 是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中 。
文/崔力文
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