特斯拉|特斯拉不卖拼多多？短期利益冲突而已( 二 )
到了2014年 ， 虽然小米也在加快分销商渠道建设 ， 并以6000万台的销量数据维持住中国智能手机第一名的位置 ， 可是华为在国内已经超过了4000万台 。 到了2015年上半年小米不再公布销售额 ， 而据说华为销售额同比增长了80% ， 全年下来两者已经是一个量级 。
事实证明 ， 对于手机这样的大规模销售、按年迭代的产品 ， 用互联网销售的方式最多只能做到2000万台级别 ， 否则很难支撑规模量的进一步发展 。 其中道理不难理解——对于直营企业来说 ， 直接接触最多能够到一二线消费者 ， 再往下的层级就无法直接触及了 ， 即便有品牌认知也很难形成销售 。
按照这个逻辑来理解特斯拉 ， 其实也或许有类似的困境 ， 任何企业直销都会有一个规模局限 ， 除非它不再追求更大规模才会坚持直营 。 从目前新势力的举动来看 ， 蔚来已经认识到直营销售的局限性 ， 通过发展NIO Space来扩张销售效率 ， 现在看来也已开始收到成效 。
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在上千年的商业长河中 ， 分销商体制能够始终留存到现在 ， 并不是因为没有人去颠覆这种模式 ， 而是因为这种模式才是具有持续生命力的 。 分销商体系是企业规模化发展的基石 ， 也给予了企业专注力 ， 同时更承担了企业低成本信贷扩张的责任 。
特别是最后一点 ， 所有的规模化高效发展 ， 都要基于信贷规模来持续 ， 换句话说就是“低成本资金的获取难易程度决定了企业的长远前景” 。 现在特斯拉大多是以定金方式来确定生产任务 ， 以此实现滚动生产——然而一旦某个节点的资金链断掉 ， 特斯拉的库存车给到哪里？只要清库 ， 同样会破坏掉特斯拉现有的商业逻辑 。
未雨绸缪 ， 特斯拉或许现在应该开始发展分销商了 。
文｜JackieLXX
【特斯拉|特斯拉不卖拼多多？短期利益冲突而已】图｜网络
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