特斯拉|“中国新造车三巨头”即将齐聚美股，能摆脱“苦逼”命运吗？
_原题为 “中国新造车三巨头”即将齐聚美股 ， 能摆脱“苦逼”命运吗？ 
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来源 | 投资家（ID：touzijias）作者 | 老高
中国新造车三巨头 ， 蔚来、理想、小鹏要在美股重逢了 。
遥想上一次相聚还在6月 ， 当时小鹏创始人何小鹏在社交平台晒出一张与蔚来创始人李斌、理想创始人李想的合影并配文：“三个苦逼 ， 在忆苦思变 。 ”
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如今 ， 小鹏正式向美国证监会提交IPO文件 ， 在通过上市寻找“梦想”这条路上 ， 中国新造车三巨头终于被放到同一台面 。 这也从侧面反映出 ， 新造车企业们的集体焦虑：补贴滑坡、持续烧钱、强敌环伺、融资艰难 ， 上市似乎正成为它们想努力“活下去”的唯一出路 。
一
在中国新造车三巨头的江湖排名中 ， 小鹏常常被冠以“老三”名号 。
论上市速度它不及蔚来、理想 ， 论电车销量不及蔚来 ， 论创始人影响力不及蔚来、理想 。
但它却是发展速度“飞快”的新造车企业 ， 以迅雷之势 ， 扎入第一梯队 。
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那么 ， 相比其它两巨头 ， 小鹏的车究竟表现如何呢？
在产品定位方面 ， 小鹏思路颇为清晰 ， 全力猛攻中高端电车市场 ， 推出两款车型：G3与P7 。
虽然G3从2018年11月投产到2020年7月份已交付18741台 ， P7今年4月27日正式上线也已交付超1640台 ， 但比起“大哥”蔚来的交付量依然存在不小差距 。
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仅2020上半年 ， 蔚来电车交付量超过17000台 ， 而单品ES6的历史累计交付量达到25754台 ， 无论是半年交付数据 ， 还是单品历史交付数据 ， 蔚来都遥遥领先小鹏 。
不过 ， 在资本输血方面 ， 小鹏倒是蛮厉害的 ， 找钱能力非比寻常 。
从2014年成立到现在 ， 6年时间完成11轮融资 ， 获得阿里、高瓴资本、红杉资本、富士康、小米、IDG资本、GGV纪源资本、晨兴资本在内一大批明星企业、机构加持 ， 共计175亿元 。
可即便“众星捧月” ， 小鹏依然深陷亏损泥潭 。
根据该公司此前发布的招股书显示：2018年、2019年 ， 小鹏净亏损13.99亿元、36.92亿元 ， 2020上半年净亏损大幅缩减 ， 为7.96亿元 。 主要原因或与P7上线交付1640台有关 。
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但半年净亏7.96亿元是不争的事实 ， 小鹏当前仍面临巨大经营压力 。 实际上 ， 早在今年6月 ， 有消息称 ， 小鹏向美国递交IPO文件 ， 8月份才对外宣布 ， 是为了“求稳” 。
而小鹏的C+轮与C++轮融资是在7月中旬与8月初完成 ， 这两轮很可能是资方确定未来小鹏能上市的基础上 ， 才投的钱 ， 帮助其挺到IPO 。 也就是说 ， 小鹏的现金储备可能并不充足 。
有业内人士认为 ， 小鹏该阶段递交IPO目的很明确：一是 ， 新能源汽车全球销量大幅提升 ， 士气足、风头盛 ， 可以寻求一个比较不错的估值；二是 ， 在特斯拉股价飙升带动下 ， 资本市场非常看好相关产业；三是 ， 烧钱压力大 ， 需尽快输血 。
如果不上市 ， 小鹏想继续融资以当前的市场环境来看 ， 并不现实 ， 除了上市似乎没有什么更好的出路 。 做出这样选择的不只是小鹏 ， 国内紧跟其后的另外两大新造车企业威马、哪吒也公开表示 ， 要尽可能在2020年、2021年登陆科创板 ， 实现上市 。
二
那么 ， 上市真的等于找到出路吗？
如果单从找钱让自己活下去这一方面来说 ， 上市的确是个可靠路径 ， 二级市场对新能源汽车格外推崇 ， 股民狂欢 ， 特斯拉就是最好诠释 ， 蔚来都跟着涨不少 ， 一年股价翻了3倍 。
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说到底 ， 不管什么企业都离不开一个“钱”字 ， 有钱才有梦想 ， 没钱死路一条 。
李斌就非常认可有钱才有一切的说法 。
【特斯拉|“中国新造车三巨头”即将齐聚美股，能摆脱“苦逼”命运吗？】蔚来最困难时 ， 四处找钱的李斌曾直言 ， “找钱才是我们的工作任务 ， 找到了就活 ， 找不到就死 。 ”市场的确也应验了他的说法 。
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当年风风火火 ， 仿佛马下就能成为“下一个特斯拉”的上百家新造车大军 ， 如今所剩寥寥无几 ， 即便此前势头不错的博郡、拜腾都避免不了没钱败亡的命运 。
现在的造车环境早就不是那个依赖补贴 ， 耍耍嘴皮子 ， 讲个故事 ， 做套PPT就能骗吃骗喝的时代了 ， 消费者手上开不到真金白银的车 ， 说什么都是扯淡 。
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