高铁新动能！京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么？
8月17日10时30分 ， 京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出 ， 平稳落在无砟道床上 ， 随即中铁十二局 施工人员完成了落轨位置的精准调整 ， 我国智能高铁“新标杆” ——京雄城际铁路全线轨道贯通。
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▲中铁十二局的工人在安装最后一段钢轨
两年多前 ， 京雄城际铁路正式开工建设 ， 分两段建设运营 ， 其中李营至大兴机场段设计时速 250公里， 已于2019年9月开通运营 ， 大兴机场至雄安段设计时速350公里， 预计2020年底开通运营 。
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【高铁新动能！京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么？】▲2019年9月20日 ， 位于北京西站的京雄城际（大兴机场）专口
截至今年7月底 ， 我国铁路营业里程达14.14万公里 ， 规模居世界第二；高铁里程3.6万公里 ， 居世界第一 。 日前 ， 《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布 ， 明确了中国铁路未来30年的发展蓝图 。
京津冀区域高速铁路网进一步完善
推动协同发展、服务雄安新区建设
8月17日上午 ， 当最后一组钢轨铺设完成 ， 京雄城际铁路迎来全线轨道贯通 ， 中铁十二局京雄铺轨项目部总工程师何方瑞就在现场 ， 他与并肩战斗的同事们一直期待着这一刻的到来 。
“城市建设、经济发展 ， 交通要先行 。 ” 建设雄安新区 ， 是党中央作出的一项重大的历史性战略选择 ， 是千年大计、国家大事 。 北京至雄安新区城际铁路作为雄安新区首个重大交通项目 ， 是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷高效的重大交通基础设施 。
京雄城际铁路自北京西站引出 ， 经过既有京九铁路至李营站 ， 接入92.03公里的新建线路 ， 向南抵达雄安新区 。 全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站 。
京雄城际铁路北京段铺轨用时25天 ， 而河北段线路较长 ， 铺轨时间持续了75天 。 今年铺轨施工过程中 ， 还遇到新冠疫情的影响 。 回想起这段特殊时期的工作经历 ， 何方瑞觉得非常不易 ， “但为了铁路安全、舒适 ， 一切都是值得的” 。 
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▲8月17日 ， 铺轨机在京雄城际铁路上准备铺轨
在整个轨道铺设过程中 ， 项目部按照国家和地方政府的防疫要求 ， 严格遵循工程复工条件 ， 确保疫情防控和安全保障措施落实 ， 加强工地人员管理 ， 每日进行消毒、体温测量并进行封闭管理 。 由于线路较长 ， 项目部还安排专车接送 ， 确保人员安全 。
何方瑞向采访人员介绍 ， 与以往不同 ， 常规的铺轨工程需要将500米长钢轨从焊轨厂运输至现场的铺轨基地 ， 然后再由铺轨基地进行长轨装车 ， 运输至施工现场进行铺设 。 而在京雄城际铁路铺轨过程中 ， 采用具有“运输+铺设”功能的T11运输车， 将长钢轨直接运输至现场进行铺设 ， 直接减少了二次倒运的环节 ， 有效缩短了工期 。
同时 ， 还采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台， 实现了铺轨作业运输调度指挥信息化 、机车运行监控实时化 、施工安全管理系统化 、统计分析自动化 等功能 。
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▲铺轨车进行铺轨作业
河北段长钢轨需要利用已开通的北京段进行运输 ， 在长轨车运输中如何确保运营线路的安全、运输路径怎么确定 ， 大兴机场站内怎样进行调车作业等一系列难题 ， 都需要解决 。 针对这些难题 ， 项目部协同建设单位邀请多位专家进行反复研究和探讨 。
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