高铁新动能！京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么？( 二 )
令何方瑞难忘的是 ， 讨论过程异常激烈 ， 专家们从各个细节进行研究、分析和探讨 ， 有时争论得面红耳赤 。 正是每一位专家的高度认真负责 ， 使得最终方案落地 ， 运输任务安全顺利地完成了 。
京雄城际铁路全线开通运营后 ， 从北京到雄安只需1小时左右， 京津冀区域高速铁路网进一步完善 ， 便利沿线群众出行 ， 有助于雄安新区加快产业聚集 ， 对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大深远影响 。
智能高铁新标杆亮点纷呈
全面提升旅客出行体验
京雄城际铁路是连接北京市、大兴国际机场和雄安新区的重要干线 ， 承载着千年大计使命任务 ， 支撑着国家重大发展战略 。 大量数字化、智能化创新技术在京雄城际铁路中得到应用 ， 打造中国智能化高铁建设新标杆 。
京雄城际铁路全线由中国铁路设计集团有限公司 负责设计 。 设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验 ， 针对该线开展了一系列技术攻关和研究工作 ， 为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供了技术保障 。
在勘测阶段 ， 运用激光雷达测绘和遥感技术 ， 通过三维协同等技术提升了工作效率和测量精度 。 基于BIM （建筑信息模型）、GIS （地理信息系统）等技术 ， 在没有开工之前 ， 设计人员已经用数字模拟出了整条铁路 ， 每个点都能与现实吻合 。
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▲利用BIM技术模拟黄固特大桥合龙施工
“这是超越当前世界轨道平顺度的全新挑战 。 ” 中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说 。 京雄城际铁路河北段采用了一次铺设跨区间的无缝线路， 焊接头的相交部分在1米 范围内 ， 轨顶面平直度控制在了0至0.2毫米 以内 ， 焊接点的减少和平直度的精确控制 ， 使得高铁在行驶中更加平顺稳定 。
河北段的轨道铺设采用中国铁设自主研发 的 CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。 通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需的全部轨道几何数据 ， 实现了设计、制造和施工的数据共享 ， 可对轨道工程设计建造的各个环节进行控制 。
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▲8月17日 ， 中铁十二局工人在进行铺轨作业
京雄城际铁路33900块轨道板的生产任务 ， 全部由中铁十九局河间轨道板场承担 。 轨道板生产采用流水机组法智能生产线， 由控制中心集中智能控制 ， 以生产工序流程为主线 ， 是目前国内最先进的CRTSⅢ型轨道板智能化流水线 。
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▲京雄铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验一次性验收通过
中铁十九局副总经理赵琦向采访人员介绍 ， 该生产线的核心是生产全过程智能化的应用 ， 轨道板生产全过程实现无纸化、信息化、智能化管理 ， 自动张拉、自动养护、自动检测并将采集的记录数据上传信息化系统 ， 自动生成质量证明书、检验批 。 “重点是对轨道板生产质量进行3D扫描自动检测 ， 每块轨道板嵌入拥有唯一独立信息的RFID卡 ， 可以实现终端查询 ， 进行质量追溯 。 ”
此外 ， 铺轨过程中 ， 基于北斗卫星 和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引 ， 机身前后方安装的摄像头 ， 可以传输线路上机车运行画面和行驶速度 ， 确保施工安全 。
据采访人员了解 ， 京雄城际铁路全线拟采用CTCS-3+ATO智能高铁列车控制系统 、智能高铁调度指挥系统 等 ， 基于智能控制、大数据、云计算等技术 ， 可实现列车无人驾驶 、在途运行实时调整， 在提高行车管理效率的同时 ， 保障行车安全 。 通过设备管理电子标签、智能牵引变电所、北斗系统、视频监控云平台等技术手段 ， 实现智能运维、安全运营 。
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