退出|从拓荒者到退出市场竞争，一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程( 二 )
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图4 NECAR 34、1997 年：商用车NEBUS O 405 N，大巴上线1997年5月26日，戴姆勒-奔驰在斯图加特展出了NEBUS（新电动公共汽车）。它是戴姆勒-奔驰研究院，EvoBus GmbH，无排放商用车辆能力中心（KEN）合作的产物。经德国技术检验协会许可的实用巴士宽2.50米，高3.50米，长12米，重量为14吨，可容纳34位坐着和24位站立的乘客。NEBUS一次加氢的续航里程为250公里，足以应付常规服务公交车使用场景。其最高时速约为80 km / h。NEBUS后部装有10个带有150个燃料电池的堆，总输出功率为250千瓦。车顶装有7个30MPa的三星储氢罐，储氢量达21千克。
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图5 NEBUS5、1999年：NECAR4，实现车载液氢NECAR 4也基于梅赛德斯-奔驰A级，于1999年3月17日在华盛顿特区展出。NECAR 4中的两个燃料电池电堆分别由160个单体电池组成，总输出功率达到70KW。它们仅有手提箱大小，布置在了A级车的地板之下。值得一提的是，NECAR 4使用了液氢的存储方式。液氢储罐位于车辆后部，其容量为100升。为了保持极低的温度，它由两个钢制罐体组成，因此看起来就像一个超大的保温瓶。由于燃料电池需要气态氢才能运行，因此冰冷的液态必须变成气态：通过两个集成到水箱中加热元件确保在车辆启动时立即为电堆提供氢气，并允许它们立即工作。在使用了液氢后，NECAR 4最高时速达到了145km/h，续航里程更是达到了450km，并可提供容纳五名乘客和行李的空间。当时的评价认为，具有更先进技术和更优化空间结构设计的 NECAR 4是戴姆勒朝燃料电池车系列化生产迈出的决定性一步从 2000 年开始，。NECAR 4在加利福尼亚州用于实际测试，15 支车队在日常条件下对其进行了密集的野外和日常驾驶测试。1999年，丰田、本田、现代的燃料电池实验车刚刚下线，而奔驰已经实现了液氢上车的尝试。奔驰在燃料电池汽车技术上的发展不可谓不快。
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图6 NECAR 46、2000 年：NECAR4a，实现单堆车载燃料电池系统NECAR 4a版本用于实际测试。NECAR 4a于2000年11月1日投放市场，已具备小批量生产的能力，为相同设计的A-class汽车量产计划奠定了基础。与1999年推出的NECAR 4相比，“ California” NECAR 4使用压缩氢气运行，它还达到了145 km / h（90 mph）的最高时速该车型的燃料电池更为紧凑，仅由一个输出功率为75kw的Ballard Mark 900堆栈构成，其体积可以减少一半，重量也可以减少1/3。地板下的三个体积为140升的氢气罐被加压至35MPa，大约两千克的氢气足以满足200公里的续航。7、2000年：NECAR5，达到了生产的里程碑NECAR 5实际上是是继NECAR 4a之后的NECAR概念车系列中的第六版，于2000年11月7日在柏林会议上推出。NECAR 5是NECAR 3的成熟后继者，采用了甲醇重整的方式。NECAR 3使用了非常庞大的重整器，奔驰仅用了三年的时间就将其尺寸减半，并且重量大大减轻。因此，NECAR 5首次在奔驰A-class上安装了包括重整炉在内的整个燃料电池系统，并且不侵占乘客及其行李空间。其最高时速超过145公里/小时，并且由于使用了45升的燃料箱，其续航能够达到400KM。与NECAR 4a一样，NECAR 5使用了75KW单电堆燃料电池系统，并与加湿器、电子设备等安装在尺寸紧凑（80 x 40 x 25厘米）的抗振动和冲击容器中。由于采用了新开发的乙二醇冷却剂，该驱动系统具有防霜性能，即使在冰冷的冬季也可以启动。与柴油发动机类似，该系统在达到工作温度之前需要预热一段时间。此时，奔驰的燃料电池乘用车在技术发展方向和几个关键的技术参数上与20年后仍没有明显区别，甚至在储氢方面仍有所超前，并解决了一系列关键性问题，足以显示奔驰在燃料电池汽车技术上的先进性。 8、2001年：Sprinter，货车上线2001年7月26日，奔驰推出了世界上第一台燃料电池驱动系统的货车Sprinter。Sprinter配备了75 kW / 102 hp电动机，电力由单电堆的燃料电池系统提供。最高时速约为120 km / h。测试的计划时间是两年，但在运行的前十二个月中，已经确认了人们对燃料电池货车的期望：这辆货车行驶了16000多公里，没有发生严重的故障。值得一提的是，2018年，奔驰还对这款燃料电池货车进行了“翻新”。
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图7 Sprinter9、2002年：A class F-cell，证明自我，实现小批量投产2002年10月，戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）展示了A class F-cell，并宣布将生产60辆小型汽车。从2003年开始，在政府补贴的国际合作企业框架内，在欧洲，美国，日本和新加坡的小规模客户的日常运营中进行了测试。2004年11月下旬，在西班牙巴塞罗那附近的Idiada的试车场上，A class F-cell持续行驶了24小时，这是燃料电池汽车首次实现在耐力测试的自我证明。该车以大约120 km / h的平均速度行驶了将近8500公里的路程。10、2002年 ：Citaro，燃料电池客车更新Citaro燃料电池客车是NEBUS的继任者。它的航程约为200公里，根据设备的不同，最多可容纳70名乘客。该车搭载了输出功率超过200 kW的燃料电池模块，30MPa的储氢罐同样安装在车顶上。该公共汽车的最高时速达到了80 km / h（50 mph）。
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