退出|从拓荒者到退出市场竞争，一文回顾奔驰30年燃料电池汽车研发历程( 三 )
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图8 Citaro11、2005年：奔驰F600系列，开启概念车之旅2005年10月的东京车展上，梅赛德斯-奔驰推出了F 600 HYGENIUS汽车。工程师们将燃料电池的尺寸减少了约40％——这是通过新开发的燃料电池堆，电动涡轮增压器和新的加湿和除湿系统实现的——并实现了86 kW峰值输出，最大扭矩为350牛米。在250牛顿米的扭矩下，燃料电池驱动器的连续输出为60 kW，能源消耗相当于每100公里2.9升柴油。必要时，F 600 HYGENIUS还可以用作移动发电机：其66 kW的电力输出足以为多栋独立房屋供电。奔驰在燃料电池汽车方面保持了想象力，却在实践上被丰田、本田等逐渐赶超。此时的奔驰在燃料电池汽车技术上，已经没有了此前绝对领先的态势。
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图9 F600r12、2009 BlueZero F-Cell梅赛德斯BlueZero F-Cell概念车在2009年1月的底特律国际车展上首次亮相，梅赛德斯-奔驰BlueZero F-Cell具有B class的外观。该车辆将配备90KW的燃料电池，并实现240英里的续航里程，这是同一辆纯电动版本的续航里程的两倍。动力方面，BlueZero F-Cell的零百加速时间不到11秒。
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图10 BlueZero F-Cell 13、2010年：B class，接近量产奔驰的燃料电池汽车最终在 2010 年进入小规模量产阶段。从那时起，梅赛德斯－奔驰 B 级燃料电池车（输出功率 100kW/136hp，最高时速 170km/h，续航里程 385km）每天都在被欧美市场的客户使用。截止当时，戴姆勒的燃料电池实验车辆已超过 300 辆，车队行驶总里程已超过1200万 km。仅在美国，就有大约 70 辆车的燃料电池车行驶了超320万km。从2000年到2010年，早就达到小批量投产阶段的奔驰仍未完成从小批量到量产阶段的跨越。实际上，首款量产的燃料电池乘用车现代IX35在2013年上市，这个角色本可由奔驰本扮演，但由于技术、成本、市场认可度等种种原因，奔驰的燃料电池汽车量产计划终究未能实现。此时，奔驰在燃料电池汽车发展方面已经失去了领先的地位。
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图11 B class F-Cell14、2011年：F125，125周年纪念奔驰F125氢燃料电池概念车亮相在2011法兰克福车展。它被命名为125，以庆祝梅赛德斯·奔驰 125周年。新车驱动系统的核心是配备了更强大的燃料电池系统，并集成了插电式混合动力技术。高性能先进技术的使用令车辆的额定功率达到 200kW（272hp），最高时速 220km/h，续航里程达到 1100km，其中约 200km可以使用强大而紧凑的高压电池驱动，其余 900km 则使用燃料电池驱动。F125的零百加速时间为4.9秒，最高时速达到220km/h。
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图12 F12515、2014年 ：Vision G-Code，油漆也能发电？梅赛德斯·奔驰Vision G-Code是一款SUV，车辆的油漆是其最创新的设计：当车辆不运行或在相同位置空转时，多电压涂料将通过多种不同方式发电（包括风能和太阳能），以帮助提供运行SUV不同组件所需的动力。
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图13 Vision G-Code16、2015年：F105 fuel cell，魔幻外观该车辆的续航里程约为684英里，其中包括电池供电的124英里，然后由氢燃料电池提供剩余的560英里续航。燃料电池本身驱动两个后置电动机，峰值输出约为272 hp，零百加速约为6.7秒。多款燃料电池概念车体现了奔驰先进的汽车理念和深厚的技术积淀，但这更像是在“炫技”，在燃料电池汽车的实践中，奔驰已经落后于日韩企业。
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图14 F105 FC17、2018年 奔驰GLCF-Cell奔驰GLC F-CELL采用氢燃料电池技术，4.4kg的氢燃料分别储存在两个碳纤维罐中，其中一个位于驱动轴处，另一个位于后排车座下方。该车氢燃料电池的储氢罐充满将耗时约三分钟，最大续航里程将达到437km。此外，新车还搭载了13.8千瓦时的电池组，纯电动续航里程为49km。在丰田mirai与现代NEXO的夹击之下，该款车型是欧洲车企在燃料电池乘用车领域最后的“门面”。尽管有各种技术积累，但在实践中，欧洲老牌车企们无疑在纯电动与燃料电池上都落后于东亚的车企们。
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图15 GLC FC2020年，奔驰宣布GLC FC项目暂停，宝马的燃料电池汽车需要数年才能面世，甚至需要借助丰田的技术。至此，燃料电池乘用车市场仅剩东亚企业。欧洲在纯电动汽车领域已经经历了一次苦苦追赶的经历，燃料电池汽车领域是否将重走纯电动汽车在市场压力下苦苦追赶的道路？
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