历史那点事儿|主流氢燃料客车和基础设施建设简析，氢燃料商用车前景探析完结篇( 二 )
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飞驰8.6m氢燃料公交
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飞驰10.6m氢燃料公交
自2016年试运营以来 ， 截至2020年5月 ， 飞驰在佛山地区已累计投入700多辆氢燃料电池公交客车运营 ， 佛山实实在在成为中国一座“氢城” ， 这绝对是我国氢燃料电池汽车推广的一大里程碑！
4、厦门金龙&厦门金旅&苏州金龙
“三龙”目前在氢燃料电池车型储备以厦门金旅为主 ， 厦门金旅有8.5m、10.5m、12m氢燃料电池公交车型 ， 厦门金龙仅有8.5m氢燃料电池公交车型 ， 苏州金龙仅有10.5m氢燃料电池公交车型；各车型燃料电池系统功率覆盖了31kw-92kw 。
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苏州金龙10.5m氢燃料公交
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金旅8.5m氢燃料公交
2019年10月 ， 厦门金旅50辆氢燃料电池公交在浙江嘉善投入示范运营 ， 2019年12月 ， 金旅再次中标广东佛山南海区186辆氢燃料电池公交大单；2019年底 ， 苏州金龙20辆氢燃料电池公交抵达江苏常熟投入运营 。
二、公路客车
目前仅有少数企业有开发氢燃料电池公路客车 ， 以2020年第6-7批推荐目录发布车型来看 ， 仅有宇通、厦门金旅、上海申龙、福田、亚星、东风等几家企业有氢燃料公路客车车型 ， 车长包括6-8m、8-9m、10-11m、11-12m；各车型燃料电池系统功率覆盖了33kw-93kw 。
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备注：数据来自工信部公告目录统计
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宇通9m氢燃料公路客车
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申龙12m氢燃料公路客车
三、轻客车型
这里以上汽大通为例 ， 上汽大通也是国内极早开始研究氢燃料电池技术的企业 ， 2020年上海世博会就有一批氢燃料电池车型做公用车辆；目前上汽大通主力产品是氢燃料电池宽体轻客车型（FCV80） ， 在2017年9月起 ， 上汽大通FCV80车型就已经在上海、佛山抚顺、等地开始商业化试运营 ， 2019年7月 ， 无锡示范运营项目启动 ， 累计已完成400多辆订单的运营 。
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上汽大通FCV80氢燃料电池轻客
前文有介绍 ， 目前客车企业布局有氢燃料电池车型的企业多达26家以上 ， 基本上有实力的客车企业都已经有储备氢燃料电池车型了 ， 在这里就不一一列举了；近年来公交电动化的巨大成功是中国在新能源路线的一次成功探索 ， 目前氢燃料电池客车在各地属于示范运营阶段 ， 上面也看到仍然是以公交车型为主 ， 氢燃料电池技术相比纯电动车型更多的是长里程的补充 ， 公交车日运营里程一般在200km左右 ， 目前纯电动是基本能完全满足使用需求的；相反公路客车更多是有长里程的需求 ， 氢燃料电池的路线更为合适 ， 但目前整个产业链配套都还在起步阶段 ， 购买成本及使用成本都很高 ， 限制了目前车型的推广；不过现阶段对氢燃料电池的示范推广政策像极了10年前新能源客车起步时的“十城千辆”推广阶段 ， 加上现阶段一系列利好政策的引导 ， 未来还是有可为的！
四、基础设施建设的现状和趋势
随着氢燃料电池汽车越来越受到各方的关注 ， 虽然前期的购置补贴弥补了一部分的购置成本 ， 但使用成本的居高不下也使氢燃料电池商用车在TCO成本方面相比纯电动和燃油车没有竞争优势 ， 加氢站等基础设施的普及越来越成为制约氢燃料电池商用车推广的瓶颈 ， 国家和地方政府也不断出台政策推动加氢站等基础设施的建设 ， 补齐短板可能只是时间问题 ， 下面为就从氢气的制取、运输、加氢站等角度分析一下基础设施建设的现状和趋势 。
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