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新浪科技：首汽约车魏东:5G变革出行业 网约车上办公娱乐?|5G大家谈新浪科技2020-08-20 08:48:340阅( 二 )


现实情况确实如此 。 以建设成本为例 ， 如果要在汽车中安装车联网模块 ， 谁来负担成本是个商业模式问题；以安全为例 ， 随着5G带来万物互联时代 ， 汽车作为联网终端也将成为网络攻击的对象之一 ， 这也将对驾驶安全带来威胁 。
不过魏东认为 ， 尽管随着车联网的应用 ， 会存在网络攻击等各类问题 ， 但是车辆网技术的未来发展趋势是不可逆转的 ， 这需要政府部门以及行业内的企业共同携手 ， 共建网络安全 ， 努力创建更安全的环境 ， 持续升级解决方案 ， 增强对安全攻击的抵抗力 ， 不断提升用户体验 。
他也介绍了首汽约车在自动驾驶、车联网等解决方案上的进展 。
2017年10月 ， 首汽约车与百度达成战略合作 ， 双方重点推进自动驾驶与车联网的商业化运行；2018年4月 ， 首汽约车基于百度Apollo车联网提供的Apollo小度（DuerOS）车载系统 ， 推出CI车载智能硬件系统 ， 这是AI及语音交互技术在网约车行业内的首次应用；首汽约车还与求和车联合作 ， 求和车联为首汽约车提供车联网设备和安全解决方案；今年4月 ， 首汽约车与阿里云已开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目 ， 双方将共同探索5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展 ， 共同推动出行行业的发展升级 。
网约车下半场考验精细化运作
今年5月 ， 魏东发布全员内部信称 ， 继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后 ， 2020年4月 ， 首汽约车实现了全国整体正毛利 ， 多个城市进入盈利 ， 公司有望在2020年第四季度实现EBITA为正 。
魏东认为 ， 目前网约车行业的资本和用户都逐渐趋于理性 ， 整个网约车行业已经从增量竞争变为存量竞争 ， 网约车下半场考验的是玩家的精细化运作 ， 生态内的协同程度 ， 以及用户的满意程度 。 实现全国整体正毛利后 ， 有利于首汽约车更加夯实“平台价值”中的科技赋能、品质安全把控和生态协同以及深耕细分领域等 ， 以更优质、更智能化、更精细的服务赢得更多用户的认可 。
“网约车的市场体量很大 ， 细分领域机会也很多 ， 拥有自己独特服务优势和良好用户口碑的出行企业 ， 将凭借自身优势获得更多的市场机会 。 ”魏东说 ， 长远来看 ， 整个移动出行行业的人群细分 ， 精细化运营 ， 定制化产品是未来之路 ， 首汽约车也会坚定的在场景深耕上进行投入 ， 通过出行带动服务升级 ， 链接服务生态 。
值得注意的是 ， 除了原有的专车业务之外 ， 首汽约车也在涉足出租车、代驾等新业务 。 近日魏东还在公开场合透露 ， 首汽约车已经在考虑如何推出合理的拼车产品 ， 而第一步是从企业内部员工拼车开始；同时也研究如何在保障安全的情况下 ， 开展顺风车类的产品 。
不过他表示 ， 首汽约车会选择在原有主业的产业价值链上进行前向、后向或一体化的多元化 ， 以这种产业链扩展的方式 ， 有可能开辟一个富有想象力的新的产业空间 。 首汽约车即便涉足新业务 ， 也主要考量是否是“相关多元化” ， 不会做跨度极大的“非相关多元化” 。
“5G时代肯定会存在更多的新的业务机会 ， 我们也会秉持上述原则 ， 根据发展阶段和情况定夺 。 ”魏东最后说 。


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