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比亚迪|比亚迪设计总监艾格：“中国品牌也可以是高端品牌”( 三 )


当年 ， 比亚迪第一款B级轿车F6 ， 指导价8.98万元起 ， 乏人问津 ， 最终停产 。 如今 ， 比亚迪汉 ， 21.98万元起 ， 上市首月订单破3万 ， 终端排队提车 。
▲北京第一场百台汉交付仪式 。 一面是产能受限 ， 一面是终端需求旺盛 ， 比亚迪销售公司总经理赵长江在朋友圈里恳求“交付慢一些地区的用户谅解” 。
采访之前 ， 简单体验了一下比亚迪全新的宋PLUS ， 最大的体会是越级的舒适 ， 但问题也接踵而至 ， 这会不会推高成本？
“Money？We don’t talk about money……”——钱？我们不谈钱 ， 艾格回答的非常干脆 ， 他说 ， “我们会和工程师一起 ， 想方设法达到我们最想要的效果 。 ”
这就是比亚迪给予艾格、米开勒和洛佩兹的自由度 ， 他们可以最大可能地去实现设计的最佳效果——连成本都不需要过多考虑 。 当然 ， 这有一个前提 ， 那就是比亚迪强大的综合体系能力 ， 尤其是成本控制能力 。 比亚迪能够在控制住总成本的前提下 ， 将大师的设计不打折扣地量产 ， 这毫无疑问是一种能力 ， 而且是今天汽车行业的核心竞争能力 。
对比一下比亚迪汉、特斯拉MODEL S和小鹏P7 ， 你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力 ， 也大概能理解 ， 为什么说造车新势力们几乎没什么机会 。 作为同级车 ， 比亚迪汉性能与MODEL S相当 ， 在配置占优 ， 设计更好 ， 用料做工更精的情况下 ， 价格只有后者的37%！
据悉 ， 现在整车开发的100多个细分专业领域 ， 比亚迪都有专家 ， 这些专家分别来自大众、奔驰、丰田等不同汽车公司 。 比亚迪研发负责人 ， 高级副总裁廉玉波曾自豪地向Dearauto表示：“模具、电子、材料、工艺、技术 ， 这些领域对于我们来说都不成问题了 。 ”
当设计这个曾经的短板也成为强项的时候 ， 比亚迪真正的蜕变就开始了 。
03 ， 比亚迪宋PLUS的蜕变这种蜕变在宋PLUS上体现得很明显 。
今年7月亮相的宋PLUS是艾格、米开勒和洛佩兹携手打造的一款最新产品 。 在这款车上 ， 我们看到了与其价位不相称的高级和豪华 。
首先是车身姿态 。
“什么是豪华？”当我问艾格的时候 ， 他没有立刻回答 ， 而是站起身来 ， 做出不同的身体姿势 ， 然后说：“一个人可以有不同的姿态 ， 佝偻的、邋遢的、松垮的 ， 也可以是自信的、挺拔的、放松的 ， 车也一样 ， 豪华首先是一种姿态 。 ”
豪华其实无关价位 ， 更是一种姿态 ， 一种感觉 。 ——艾格
为了让宋PLUS有一个低趴、动感的车身姿势 ， 设计师把它的车宽拓展到1890mm（这是B级SUV的顶尖水平 ， 途观L和昂科威的车宽都只有1839mm） ， 同时把车身高度降到1680mm ， 如此一来 ， 宋PLUS拥有非常小的高宽比——仅0.89而已 。
这是什么水平？紧凑级SUV的高宽比大概在0.90以上 ， 例如哈弗H6和传祺GS5就是0.92 ， 丰田威兰达则为0.91；COUPE SUV则小一些 ， 但也在0.88-0.90之间 ， 例如长安CS85 COUPE和哈弗F7x的高宽比是0.90 ， 传祺GS4 COUPE则为0.88 。 也就是说 ， 宋PLUS不是一款COUPE造型的SUV ， 却拥有了同样运动风格的车身姿态 。
高宽比越小 ， 视觉重心越低 ， 从而给人更运动的感觉 。 然而 ， 宋PLUS并未满足于此 ， 它还配上了一个同级少见的20寸轮毂 ， 低趴的车身比例+20寸的大轮毂 ， 无论是燃油版还是EV版 ， 宋PLUS都拥有一种自信、动感的整体姿态 。
其次是追求极致的车身线条 。
为了使车身线条更加简约 ， 设计师把发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线 。 如果平时有留意的话 ， 你会发现大部分车型的这个接缝都只会与A柱的延长线重合 。
这一设计当然不会有什么功能上的差异 ， 但在视觉效果上却更加简洁 ， 也更显高级 。 只是要完美实现这一设计效果并不容易 ， 因为发动机舱盖的面积太大 ， 在冲压过程中很容易出现翘边的情况 ， 要做到宋PLUS上这种堪称完美的效果 ， 对模具的精度和冲压装配工艺的要求都极高 。


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