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比亚迪|比亚迪设计总监艾格：“中国品牌也可以是高端品牌”( 四 )


▲宋PLUS发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线 ， 这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求 ， 很多豪华品牌都不会这样设计 ， 而宋PLUS这样一款15万元级别的SUV却这样做了 。 豪华 ， 确实无关价位 。
诸如这种设计细节 ， 增加成本和制造难度 ， 却并没有什么实际的功能 ， 但是 ， 对待这种无关功能却关乎高级感的细节的态度 ， 正是豪华与非豪华的最重要的区分 。
这种细节本身 ， 普通消费者也许察觉不到 ， 但是这种追求极致的做法 ， 所营造出来的整体气质 ， 会让一款车卓然不群 。
这种态度 ， 当然也体现在内饰细节上 。
宋PLUS采用了渐变色的皮质内饰 。 这是“渐变色”首次应用在量产车上——在宋PLUS之前 ， 世界上没有一款量产车采用这样的设计 。
方向盘、座椅 ， 以及扶手等部位的内饰颜色都是渐变的 。
设计师不是不知道消费者喜欢这种渐变色 ， 毕竟它在手机上已流行多时 ， 也有不少品牌把它应用到概念车身上 ， 之所以一直没有量产 ， 皆因它的制造工艺非常难——一张座椅由多块皮革组成 ， 这就存在对色、接缝等难题 ， 如果颜色对不齐 ， 效果就会适得其反 。
“渐变色”在小小的手机外壳上实现起来非常容易 ， 但要应用在汽车内饰上工艺难度极大 ， 比亚迪也为渐变色内饰申请了专利 ， 今后 ， 渐变色内饰也将成为比亚迪汽车的一个差异化特征 。
这只是宋PLUS设计创新的一个具体例子 ， 这样的例子还有很多 ， 诸如副驾LED交互屏 ， 包括中控屏、中控台在内的悬浮设计 ， 等等 。
▲可以交互的副驾LED屏 ， 不仅可以为副驾驶位的乘员呈现一些有用的信息 ， 更重要的是 ， 这体现了一种平衡 ， 而这也是米开勒内饰设计的重要指导思想 。
在奔驰工作了18年的米开勒 ， 没有把宋PLUS的内饰直接设计得像一款奔驰 ， 它要的是创新 ， 要的是比亚迪式的高级 ， 而且内饰风格应该和“Dragon Face”的外造型相统一 ， 当然不会如外造型那样龙爪、龙须那么具象 ， 米开勒将之称为“龙魂美学” 。
▲米开勒说这个换挡手柄的设计灵感是“龙的眼睛” ， 仔细一看还确实很像 。 如果你放大图片 ， 还能看到里面“龙鳞”的设计细节 。
从具象的“Dragon Face”到抽象的“龙魂美学” ， 这当然是一个巨大的进化 。
▲长达1011mm的高位刹车灯 ， 也是宋PLUS的一大设计特征 ， 这应该是一种中国式的大气 。 目前为止 ， 艾格、米开勒、洛佩兹是将中西方文化结合得最好的设计组合 。
青主按：设计改变生活
不久前 ， 我的一个同学——北大商学院的教授 ， 突然发私信问我：“新款的比亚迪汉怎么样 ， 值不值得买？感觉被惊艳到了！”
这位老兄之前眼里只有ABB或者更高端的车 ， 我实在没有想到他也会被比亚迪惊艳到 。 他只是在车展上看到了车子 ， 并没有开过 ， 所以是设计改变了他 。
我把这个例子告诉了艾格 ， 他非常欣慰甚至有些感动 。 他说：“这样的情况 ， 对于设计师的整个职业生涯来说是一个非常好的认可 。 ”
而这个例子 ， 也切实地说明了设计的价值——好的设计确实可以改变一个品牌 。
我问艾格设计究竟可以在多大程度上改变一个汽车品牌？他说了一句意味深长的话——设计可以改变生活 ， 不仅仅是品牌 。
【比亚迪|比亚迪设计总监艾格：“中国品牌也可以是高端品牌”】后排座椅拥有同级最大的宽度 ， 靠背11级可调 ， 宋PLUS给我留下的最深印象就是“越级的舒适” 。
▲这个角度看得出来是一部跑车 ， 还是一部SUV？好的设计师总是敢于打破既有的条条框框 。 创新 ， 是宋PLUS内饰设计给我留下的另一个深刻印象 。
文 | 李建豪、青主


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