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上海市|时速600公里却连年亏损，磁悬浮修还是不修？( 三 )


“浙江此番这么主动 ， 是因为浙江提出到2025年完成交通强省计划 ， 打造交通强国建设示范区 。 ”上海同济大学一位专家披露 ， 等于说 ， 浙江有意向成为交通运输部提出的交通强国战略的一个试点省 。 “正好中车四方股份公司的磁悬浮样车去年完成后在浙江展出 ， 两边一拍即合 ， 对中车四方股份公司来说 ， 磁浮技术也是国家‘十三五’重点支持的轨道交通项目 ， 需要项目落地 。 ”
经济性、实用性仍存疑“从实验室到商用立项 ， 还早着呢 。 ”浙江省发改委有关官员表示 ， 沪杭磁悬浮项目是一项长远的交通规划 ， 现在还只是个意向 ， 未来机车采取的必定是中车技术 。 他透露 ， 目前已有北京、广东等地和浙江一起在争抢磁悬浮试验段项目的归属 。
浙江省发改委专家也坦承 ， 中车时速600公里的磁悬浮技术只是在实验室“轮子空转的数据” ， 并不是实际落地试验的结果 。 从科学实验到商用 ， 还需要经历落地试验、联调联试、载人运营和国家验收等必经的几个阶段 。
但项目能否最后落地还未知 ， 已经有多名专家持反对意见 ， “新冠疫情下 ， 百业待兴 ， 千万亿的项目一下去 ， 数字是上来了 ， 问题是值得吗？”复旦大学经济学院严法善教授并不看好 ， 认为磁悬浮能缩短行程时间 ， 但经济性欠佳 。
当年沪杭磁悬浮的建设规划是 ， 把龙阳路到浦东机场的示范线延伸到虹桥机场 ， 连接浦东、虹桥机场 ， 往南延伸至浙江嘉兴、杭州站 ， 强化上海 、杭州的“同城效应” ， 将杭、嘉、沪三市率先形成一个半小时至1小时的出行圈 并使杭州、嘉兴两地直接与上海世博园区 、上海浦东机场和虹桥机场相连接。
以眼下高铁时代的视角看 ， 这个规划有些落伍 。 沪杭、沪昆、沪黄等沿海干线交叉密集 ， “短途高铁实际上已经适用 ， 差距不是很明显了 ， 时速600公里的磁悬浮没有多少优势 。 ”严法善举例说 ， 他去江苏昆山上课 ， 从家里到高铁站坐车往往是一个多小时 ， 而坐高铁到昆山只要19分钟 ， “假如高铁变成磁悬浮的话只要10分钟 ， 为了节省这9分钟投下如此巨资完全不值当 。 ”
按此前的站点规划 ， 沪杭磁悬浮之间还有嘉兴、嘉善等几个站点 ， 理论上每个站点从停止到高速启动都需要时间 ， 沪杭磁浮能否真正实现20分钟的到达率也打了问号 。 磁悬浮技术另外值得推敲的是其商业运营能力羸弱 ， 有资料表明 ， 上海磁悬浮连年亏损 ， 每年的收入不高于 1.3 亿元 。 也就是说假如票价和乘客不变 ， 要近100 年才能收回成本 。
“由于上海磁悬浮采用的是德国技术 ， 零部件的磨耗非常的厉害 ， 现在除了上午和下午有几班车开到每小时430公里 ， 其他时间都不跑到最高运营速度 。 ”有上海专家告诉《凤凰周刊》记者 ， 这也是为了节省成本的无奈之举 。 据他称 ， 掌握上海磁悬浮技术的德国蒂森克虏伯公司现已解散 ， 因为中国不掌握核心技术 ， 每年列车的安全评估还是请德国人过来 ， 进行参数测评 ， 然后提出整改措施和意见 。
十余年来 ， 龙阳路上海磁悬浮大多数时候被视为旅游体验线路的存在 ， 作为一项前沿的高科技城市交通运载技术 ， 其便捷性实用性未得到体现 。 “当你赶到浦东机场 ， 发现走错机场时 ， 在时间限制下 ， 地面道路高峰时段 ， 地铁2号线从头坐到底又来不及的时候 ， 坐一段磁浮 ， 再换2号线就成了唯一选择 。 ”有上海市民调侃道 。
“沪杭磁悬浮交通项目的决策值得商榷 。 即使从上海磁悬浮的教训出发 ， 目前也不能再上沪杭磁悬浮项目了 。 ”严法善教授撰文呼吁 。 原铁道部王梦恕院士生前也表示 ， 只要国内磁悬浮项目重启 ， 他就坚决上书反对 。
【上海市|时速600公里却连年亏损，磁悬浮修还是不修？】但孙章表示 ， 国产磁浮技术采用的是高温常导技术 ， 其环保安全性等技术指标都是领先国际的 。 磁浮技术有望成为长三角大都市圈之间中心城市和副中心城市之间的快速通道 ， 从长远来说 ， 也可以连接长江经济带的成渝城市群 ， 以及以武汉为核心的长江中游城市群 。


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