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新浪科技■加州对共享经济说不：Uber与Lyft停业抗议新浪科技2020-08-21 06:56:230阅

新浪科技■加州对共享经济说不：Uber与Lyft停业抗议新浪科技2020-08-21 06:56:230阅
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图1/4新浪科技 郑峻发自美国硅谷
宁可不干了 ， 也绝不屈服 。 Uber和Lyft两大共享出行巨头今天正式宣布 ， 将从明天凌晨开始 ， 在总部所在地加州无限期停业 ， 以一种“停工抗议”的姿态 ， 拒不服从加州政府的新劳动法 。 “这不是我们想要的结果 。 我们知道数百万加州人每天都需要共享出行 。 我们也向乘客和司机们解释了这么做的原因 ， 告诉他们能做什么 ， 以及他们可以选择的其他交通选择方案 。 ”Lyft官方博客宣布 。
宁可停业也不屈服
两家公司决定停业的直接原因是 ， 加州旧金山法院上周给了Uber和Lyft最后通牒 ， 如果今天还不遵守加州政府的新劳动法 ， 那就必须在加州停止营业 。 而Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)和Lyft总裁齐默(John Zimmer)一边宣布上诉 ， 一边强硬表示：他们宁愿在加州停业 ， 也绝不放弃自己的商业模式 。
但峰回路转 ， 就在Uber和Lyft宣布明天就停止营业之后 ， 加州上诉法庭今天中午宣布暂时停止执行上诉最终期限 ， 等待上诉法庭审理结果 。 相关案件的法庭辩论将于10月中旬开始 。 这意味着Uber和Lyft可以继续在加州维持目前的业务模式 ， 暂时避免了彻底退出加州市场的尴尬局面 。
即便Uber和Lyft输掉了上诉 ， 他们还有机会在11月通过加州公投来改变局面 。 届时加州选民在投票选总统和议员的同时 ， 也将决定共享经济在加州的命运：通过公投决定是否给予Uber和Lyft豁免待遇 ， 不将网约车司机定性为全职司机 。 与两大出行巨头站在一条战壕的 ， 还有送货平台Instacart、送餐巨头DoorDash和Postmates；五家共享经济公司已经就此事总计投入了1.1亿美元进行政治游说 。
加州是全球共享经济的发源地 。 过去十年时间 ， 这里先后诞生了Airbnb、Uber、Lyft、DoorDash等诸多共享经济巨头 ， 引领着全球共享经济模式的探索和繁荣 。 在这些共享经济巨头的发展过程中 ， 硅谷为他们提供了必不可少的资本和人才支持 。 毫不夸张的说 ， 没有加州就没有共享经济 。
作为美国经济和人口第一大州 ， 加州也是Uber和Lyft在美国的最大市场 。 从任何角度来说 ， Uber和Lyft都没有理由放弃加州市场 。 但现在加州政府却要亲手拆了共享经济的根基 ， 摧毁网约车平台模式 。 Uber和Lyft已经没有退路：不抗争到底 ， 就只能彻底告别网约车业务 。
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图2/4确定合同工三标准
加州为什么要拆毁共享经济根基 ， 这要从2018年4月加州最高法院的一起判罚说起 。 在同日快递公司Dynamex和旗下送货司机的劳资诉讼中 ， 加州最高法院一致裁定Dynamax败诉 ， 认为他们将旗下司机定义为独立合同工 ， 剥夺了后者在劳资法案中本应享有的权益 。 司机们应当享受到加州法律对正常雇佣员工规定的劳资待遇和福利 。
加州最高法院还确定了劳动者是否属于独立合同工的三项判断标准“ABC测试”：A、劳动者在从事工作时(无论有无工作合同) ， 不受雇佣实体的控制和指引；B、劳动者从事的工作不在雇佣实体的日常经营范围；C、劳动者平日就从事此类工作 ， 有独立运营和贸易、职业或业务 。 加州最高法规定：必须同时符合三项标准 ， 才能被认定为合同工 。
受该判罚影响 ， 加州众议院在2019年9月通过了AB 5合同工法 ， 送交加州州长纽森签字后 ， 于今年1月开始正式实施 。 AB 5合同工法将上述ABC测试写入法律 ， 作为判断劳动者是否属于合同工的正式标准 。 这项法案基本是民主党议员单方面主导的 ， 只有一名共和党州议员投了支持票 。 民主党在加州占据着压倒性优势 ， 只要主导法案几乎都能通过 。
按照加州的这一合同工认定标准 ， Uber和Lyft的司机、Instacart和DoorDash的外卖员、媒体网站的自由撰稿人都不属于拿1099报表的合同工 ， 而应该算成拿W-2报表的正式员工 。 因为签约司机从事的载客业务就是Uber的主营业务 ， 他们离开了Uber和Lyft网约车平台 ， 平时也不是出租车司机 。
如果加州这一法律实施 ， 共享出行模式也将就此坍塌 。 众所周知 ， 共享经济是个人将所拥有的汽车、住房和服务等资源 ， 有偿租借给他人 ， 而Airbnb、Uber和Lyft等公司则在共享过程中扮演了资源对接的中介平台角色 。 按照此前的认定 ， 这些平台公司和出租资源的个人之间 ， 并不是传统的雇佣关系 ， 而是一种独立合同工的关系 。
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图3/4拒不接受加州法律
Uber在加州拥有20多万名签约司机 ， Lyft则拥有超过32万司机 。 显然 ， Uber和Lyft绝不接受把自己平台上的网约车司机看成自己的全职员工 ， 更不愿意放弃赖以生存的网约车模式 。 如果网约车司机都要算成正式员工的话 ， 那Uber和Lyft在加州就变成了以App叫车的出租车队公司 ， 他们要给二三十万名的网约车司机购买不菲的医疗保险 ， 提供最低工资、加班费和病假待遇 。


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