MG|纯粹的驾驶机器 梅赛德斯-AMG GT家族产品试驾体验( 二 )
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911(参数|图片)时 ， 车厢内几乎都被引擎的轰鸣声占据 ， 以至于让你根本无法聆听来自BOSE品牌音响中的音乐 。 而AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车则不同 ， 在排气阀门未开启时 ， 车内的静谧性很好 。
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途中 ， 我们还经过了一段人工铺设的小碎石路 ， 让我再次充分感受到了属于奔驰AMG式的底盘质感 ， 路面信息反馈极为清晰 ， 而又具备舒适性 。 你能清晰的感知到悬挂在碎石路上的工作过程 ， 但是反馈到你臀部的振感却并不直接 ， 无论驾驶还是乘坐 ， 都不会让你感到不适 。 以跑车标准来衡量 ， 它的底盘对细碎颠簸过滤的很充分 ， 具备日常驾乘需要的舒适性 。 包括在经过路面大的接缝时 ， 你依然能清晰的感知到路面糟糕的状态 ， 但是你的臀部还是不会觉得颠 。
●双门跑车来了——AMG GT C
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接下来我们来到了浙江国际赛车场 ， 这才是AMG GT的最佳打开方式 。 浙江国际赛车场是逆时针赛道 ， 共有16个弯道 ， 其中有9处左转弯道 ， 7处右转弯道 ， 赛道全长3.2公里 。
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在赛道试驾环节 ， 我们组体验的车辆是AMG GT C ， 它搭载的是4.0L双涡轮增压发动机 ， 最大输出功率557Ps ， 峰值扭矩680N·m ， 传动系统匹配的是7速双离合变速箱 。 官方公布0-100km/h加速时间为3.7s ， 售价为182.68万元 。
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进入车内 ， 我们将驾驶模式调整到SPORT+模式 ， 该模式下车身稳定系统并未完全关闭 ， 系统对车身还有一定的保护 。 试驾车辆还带有race竞速模式 ， 该模式会完全关闭车身稳定系统 ， 我们在赛道试驾不允许开该模式 。 因为车子马力太大 ， 没有电子系统辅助 ， 非专业车手根本hold不住它 。
AMG GT C是两门版 ， 是传统意义的跑车了 ， 与上午在道路试驾的AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车相比 ， AMG GT C的坐姿更低 ， 进入车内也要比四门跑车更困难一点 ， 跑车的感觉从还未开始驾驶就已经能感知到了 。 进入车内 ， 你还需要先适应一下AMG GT C的低视野 ， 再适应一下前风挡外面比一般车型长的多的发动机机舱 。 这些都准备好 ， 系上安全带 ， 赛道试驾体验即刻开始 。
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我们驾驶AMG GT C在赛道上跑三圈 ， 第一圈是教练带着大家熟悉场地和感知车辆 ， 第二圈和第三圈会提起来速度充分驾驶 。 进入到赛道 ， 深踩油门 ， 动力与引擎的嘶吼声都被瞬间激活 ， 此时它就像是只咆哮的猛兽 ， 让你的感官得到充分满足 ， 令人血脉喷张 。 SPORT+模式下 ， 油门反馈非常灵敏 ， 脚下每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速 。
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入弯前 ， 全力制动把车速降低到合理时速 ， 熟悉过车辆之后 ， 想要把车刹到什么速度 ， 都感觉很容易控制 。 看到弯心之后 ， 迅速将车辆切入弯心 。 和所有性能车一样 ， AMG GT C的转向系统力度沉稳且精准 ， 全油门出弯 ， 轻微幅度的转向操作就能改变行驶线路 ， 沉稳紧致的转向让驾驶员在入弯和出弯时都很有信心 。
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