蔚来|洞察者 | 蔚来电池租用服务引争议 李斌：跟油费相比划算就行了( 三 )
近期 ， 蔚来参与起草的《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准也通过了审查 ， 分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求 。
李斌表示 ， 该标准讨论了好几年终于把它变成了国家标准 ， “有了这个国家标准 ， 我们就能够去推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入” 。
BaaS模式对产业链的启发和创新是把车和电池的产权进行分离 ， 不是简单的物理上进行分离 ， 因此中间关键环节是成立电池资产管理公司 。
发布会当天 ， 李斌也官宣了武汉蔚能电池资产有限公司已在8月18日成立 ， 注册资本8亿人民币 ， 法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐 。
据了解 ， 新公司股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司 ， 每家出资2亿人民币 。
李斌此前就表示 ， 在新能源汽车行业里电池资产管理是最大的生意 ， 它是依托于技术和运营的新模式 ， 目前有很多投资人想加入进来 。
“假设1亿辆车都用换电模式 ， 每个用户一年付1万块钱的电费 ， 相当于现在汽车用户一年付1万块钱油一样 ， 那它就是个大生意 。 对电动汽车特别对电池产业 ， 它是个重构 ， 它会成为非常大的采购方 ， 也会变成非常大的资产拥有方 ， 也会变成非常大的退役电池的供应方 ， 它也会变成非常重要的电池寿命提升的一个技术的公司 ， 所以它有很多增值的点 。 ”
李斌表示 ， 蔚能公司目前主要任务是保证蔚来的用户需求 ， 但同时它是一个开放平台 ， 作为长期目标 ， 可以有更多汽车厂商参与进来 ， 为更多不同品牌电动汽车基于BaaS模式提供资产的服务 。
开放意味着要在某种程度上统一标准 ， 李斌表示愿意全面开放 ， 但也面临很多问题 。
“我们的BOM（Bill of Material物料）成本比较高 ， 定位是高端车 。 做个不恰当的比喻 ， 大众用奥迪的东西肯定吃亏一些 ， 奥迪用大众的算得过来帐 ， 所以还不是那么简单的事情 。 ”
本文插图
可以预见的是 ， 10月12日前 ， 在免费换电方案过渡期内蔚来销量或会出现小爆发现象 ， 但对于未来BaaS用户占比 ， 蔚来到底有没有一个具体预期？
【蔚来|洞察者 | 蔚来电池租用服务引争议 李斌：跟油费相比划算就行了】李斌给了一个关键数据 。 在BaaS方案出来之前 ， 用户选择了减10万的车电分离金融方案其实要付出一些代价 ， 就没办法再去做金融贷款 ， 必须全款付其余车款 。 “但即使这样 ， 我们也有40%的用户选择了电池租用的金融方案 。 ”他表示 ， 通过这个数据能看出用户是非常喜欢换电 ， 这也是蔚来能跟主管部门去推动BaaS方案的底气 。
推荐阅读
- 科技小新迷|2020年迎来了动力电池报废的高峰期，很多人后悔买新能源汽车
- 揭秘车世界|为什么特斯拉贵，看电机、电池、悬挂就能知道原因
- 特斯拉|E周新势力 | 小鹏汽车在纽交所挂牌上市；国产特斯拉Model Y开始接受预订；蔚来拟融资约17亿美元
- 蔚来|8月29日知名中概股收盘情况一览：爱奇艺涨超9%，小鹏汽车涨逾5%，理想汽车和蔚来汽车连跌两日
- 用车|求推荐一款长寿命电池！
- BusinessCars|公布BOM单的广汽蔚来，是精诚所至还是哗众取宠？
- 小鹏汽车|发行价超蔚来理想 小鹏汽车纽交所敲钟
- 续航|如何看待蔚来汽车李斌说：单电机都是耍流氓？
- 蔚来|小鹏汽车“鹏程”IPO，产业链利润估值双升 IDG资本再成赢家
- 电池|特斯拉电池、无钴电池、石墨烯电池——谁才是电池王者？