蔚来|洞察者 | 蔚来电池租用服务引争议 李斌：跟油费相比划算就行了( 二 )
两个金融方案的差别在于 ， 老方案是可以获得电池所有权 ， BaaS方案是获得使用权 ， 那么精打细算的人就会算一笔账 。
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蔚来APP里部分用户认为 ， BaaS方案吸引力不强 ， 少付7万 ， 在买了服务无忧情况下一年要付11760服务费 ， 相当于一年要为这七万付16.8%的利息 。
部分没有锁单的用户在线等支招 ， 用车少的用户是不是老方案更划算？
另外有用户认为 ， BaaS方案是非常有远见的一种选择 ， 二手车电池会同比折价 ， 不管是不是新电池 。 “很多没买过电动车人只会算眼前账 ， 殊不知84kWh就是因为电池发展而被市场已经淘汰了 ， 依托于不断降低的电池成本 ， BaaS以后肯定是个趋势” 。
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到底选哪个？李斌说 ， BaaS提供了新的选择 ， 用户不是只能用这个方案买蔚来的车 ， 电池购车方案还可以用 ， 两者不矛盾 。
“就像我们充电和换电从来不对立一样 ， 为什么我们强调‘可充可换’ ， 如果‘只能换 ， 不能充’就不好玩了 。 ”李斌举租房和买房的例子 ， 他自己可以买房子 ， 但是目前是租房子住 ， 这样可以根据生活和工作需求灵活升级 。
二手车交易方面 ， 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也用租房举例说明 。 “一个BaaS用户卖二手车时 ， 下家在他手上把车、电池服务费合同和义务进一步接走 ， 就像我们搬到一个新房子 ， 房租、水电要接着交一样 ， 蔚来会在二手车中间发挥更大的作用 。 ”
李斌的判断是 ， BaaS模式卖二手车就用当时购车不含电池的价格去看自己的保值 ， “我相信肯定比带电池是要高的 ， 这是毫无疑问的” 。
另一个重要调整是 ， BaaS模式实施后蔚来对免费换电次数设定了6次上限 ， 取消了目前终身免费全国换电服务政策 ， 但有个过渡期 。
根据官方调整方案 ， 已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户 ， 免费换电权益保持不变：在蔚来换电体系中 ， 首任车主自驾前往换电站 ， 均可享受终身免费全国换电服务 。 全国范围内 ， 不限距离、不限次数 ， 不限换电站 。
2020年10月12日起支付大定的用户 ， 免费换电权益将进行调整：放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户 ， 每月前6次换电仅收取电费 ， 免收服务费 ， 从第7次换电服务开始 ， 将全额收取换电费用 。
还有一个用户比较关心的问题是 ， 用户选BaaS模式后 ， 中途能不能改成购买电池模式？秦力洪表示 ， 因为税、产权、合格证等方方面面的问题 ， 目前支持不了过程中的转换 。
电池资产管理公司才是最大的买家和卖家
车电分离是蔚来产品、服务和售后体系最底层的思考逻辑 ， 随着BaaS服务落地 ， 蔚来最初设想的商业模式才能形成闭环 。
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李斌认为 ， 想要跑通整个上商业闭环需要有四个先决条件 ， 分别是可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司 。
蔚来所有车型都支持换电 ， 目前全国有143个换电站 ， 按照2020年初的计划 ， 2020年内以一周一个换电站的节奏进行建设 。
据了解 ， 第一代换电站设计能力是每天约完成70次换电服务 。 第二代换电站将更高效 ， 计划明年推出 ， 上线后二代站的铺设速度将提升至每天建一个换电站 。
在技术研发方面 ， 李斌底气十足 。 他介绍 ， 目前蔚来已经有1200多项换电相关专利 ， 包括电池包设计、车身设计、BMS设计等等 ， 这也是“蔚来多花钱”的一个根本原因 。
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