|昂科威S艾维亚，用别克的价格得到凯迪拉克的享受( 二 )
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另外 ， 乘坐的舒适感还体现在空间方面 ， 尤其后排 ， 有充足的腿部和头部空间 ， 全景天窗的面积也达到了1.2平方米 ， 给车内提供了充足的光线 。
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昂科威S并不是大屏幕的簇拥者 ， 比如在仪表盘上 ， 8英寸的液晶屏两边依然保留了传统的指针式仪表 ， 中控屏的尺寸为10英寸 ， 不算大 ， 但与中控台的整体设计非常协调 ， 显示效果和触控响应都很好 ， 而且向驾驶员一侧进行倾斜 ， 便于观看和操作 。
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除了这两块屏幕之外 ， 这款车还带有HUD平时显示系统和流媒体后视镜 ， 尤其流媒体后视镜也是通用旗下车型的常用装备 ， 或许有人刚开始会不适应 ， 但习惯之后会发现它比传统后视镜的显示效果好很多 ， 不仅可以更直接的看到车后方的景象 ， 还可以进行放大/缩小、高低位置和显示亮度的调节 。 当然 ， 如果在雨雪天气后摄像头被遮挡住的情况下 ， 同样也可切换成传统的后视镜 。
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行驶时 ， 昂科威S艾维亚版的车内非常安静 ， 这是一项感觉非常明显的体验 ， 得益于车身采用了大量的隔音降噪材料 ， 前后车门都采用了双层隔音玻璃 ， 在凯迪拉克车型上使用的带有ANC主动降噪功能的BOSE音响系统也应用在了昂科威S上 。
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昂科威S采用了与凯迪拉克CT5、CT6、XT5等车型相同的动力系统 ， 包括带有可变缸的2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱 ， 发动机的动力响应和动力表现都不错 ， 变速箱也表现出了非常好的换挡响应速度和平顺性 ， 最大扭矩输出的转速区间也很宽泛 ， 1500-4000rpm之内都可以实现 ， 几乎涵盖了所有日常行驶的状态 。
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让我印象最深刻的是这台发动机的油耗表现 ， 试驾了200多公里 ， 有高速公路 ， 有城市道路 ， 也有堵车的状况 ， 综合油耗在百公里8.5升左右 ， 虽然比官方给出的7.8升有些出入 ， 但我认为是完全令人满意的 。
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昂科威S提供运动、防滑和舒适三种驾驶模式 ， 但试驾的艾维亚版车型略有不同 ， 在舒适与运动模式的基础上 ， 增加了四驱和越野模式 ， 不过这次试驾的过程中并没有专门体验越野性能 ， 但这套智能四驱系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配 ， 还可以让左右两个后轮的扭矩输出在100和0之间相互调节 。
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要说这辆车有什么不足之处 ， 我还真没找出来 ， 整体表现都非常成熟 ， 尤其与昂科威相比 ， 这款车无论在静态或动态下体现出的高级感与豪华感都更强 。
不过在试驾的过程中 ， 出现了一个情况 ， 就是当车辆从没有网络信号的地下停车场驶出后 ， 车机上搭载的百度地图不能及时找到网络信号 ， 此时车机上显示了4G信号 ， 但地图上依然无法进行目的地搜索 。 这或许是百度地图与车机系统的匹配问题 。 当然 ， 可以通过安吉星来进行导航设置 ， 只是我碰到的安吉星在线助理好像对我说出的目的地听不准确 ， 最终还是通过使用无线Carplay ， 用手机上的高德地图进行导航 。
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