民航之翼7月，东航“随心飞”显威
今年的6月18日对于东航来说绝对是值得铭记的一天 。
从这一天起 ， “随心飞”成了民航业最爆款的产品 ， “随心飞”成了民航业最热门的话题 。
对东航的“随心飞”取得的成功 ， 民航之翼在前面的文章中已做过分析（点击：对不起 ， 你们把东航“随心飞”想多了 ， 成功的密码是什么？ ）
东航“随心飞”取得成功的关键密码在于“创新” 。
此后 ， 几乎所有的航司都推出了各类“随心飞”产品 。
因此 ， 翼哥一直认为“随心飞”产品的创新意义大于市场意义 ， 改革内核大于产品本身 。
不过 ， 既然“随心飞”是东航应对市场较为低迷下的一次营销创新 ， 因此 ， 我们还是要看看随心飞的成效如何？
1
威力爆发：客座率首次领先三大航
其实近期如果关注一下东航发布的 “随心飞”旅客出行情况 ， 就会知道其威力确实非同小可 。
如果我们分析一下1-7月份的三大航客座率情况 ， 你就会发现东航“随心飞”火力之猛 。
在2020年的上半年 ， 东航的客座率一直是落后于国航与南航 。
前6个月都比国航低 。
有4个月落后于南航 。
请看下图的客座率对比情况 ， 红色折线是国航 ， 蓝色折线是东航 ， 绿色折线是南航 。
本文插图
如果再对比一下上年整体数据：
东航客座率66.8%
国航客座率67.4%
南航客座率67.5%
国航、南航基本差不多 ， 东航分别落后于国航、南航0.6、0.7个百分点 。
2020年1-7月份三大航客座率情况
本文插图
可是到了7月份 ， 风云突变 ， 东航客座率大幅提升 ， 一下子就上升到了第一位 。
这可是东航首次位列三大航第一位 。
与6月份相比：
东航客座率提升了6.4个百分点 。
国航客座率提升了4.6个百分点 。
南航客座率提升了3.5个百分点 。
东航提升幅度异常惊人 ， 遥遥领先于国南航 。
背后的逻辑 ， 必然是“随心飞”威力爆发 。
2
刺激市场：国内旅客大增
如果从东航自身来看 ， 因为“随心飞”产品主要是针对国内航线的 ， 因此我们看看东航国内旅客运输量变化情况 ， 就能对随心飞有个更深的了解 。
7月份 ， 东航国内旅客运输量为720万人次 ， 环比增加25% ， 同比增下降25% 。
7月份 ， 国内旅客运输量已是2月份的7.2倍 。
从环比旅客增量来看 ， 7月也是增加最多的一个月 ， 比上个月净增203万人次 ， 环比增加首次超过200万人次 。
2020年1-7月份东航国内旅客情况
本文插图
假设其中一半的增量来自于“随心飞”的旅客 ， 就有百万人次 ， 如果每人按照1000元的消费金额来计算所拉动的消费 ， 7月份的“随心飞”产品就拉动了10个亿的消费 。
可以说 ， “随心飞”产品较好地发挥了刺激消费市场的作用 。
从加快形成以国内大循环为主体这一角度出发 ， 东航“随心飞”的意义非凡 。
3
预判正确：再推早晚“随心飞”
其实在东航“随心飞”推出以来 ， 业内有许多不同看法 。
一类意见是：民航业的复苏比较乐观 ， 东航推出这个产品得不偿失 ， 尤其是在7、8月份暑运旺季 ， “随心飞”产品会挤占正常旅客的座位 。
另一类意见是：“随心飞”会透支未来民航业的消费需求 。
从7、8月份实际情况来看 ， 挤占情况虽然会有 ， 但只是小概率事件 ， 因为整体客座率还在75%以下 ， 空座情况还是比较高的 。
透支更不可能 ， 毕竟出行不是一次性的 ， 旅游需求也不会是一次 ， 现在的情况是消费信心不足而已 。
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