汽车驾驶|盖住车标也值60万 测保时捷718 Boxter T( 七 )
●百公里制动测试
与加速的情形类似 ， 718 Boxter T的刹车姿态相当不错：强健的悬挂应付4条倍耐力P ZERO轮胎的抓地力可谓游刃有余 ， 能将车头稳稳地支撑住 ， 坐在车内能用“稳如泰山”来形容 。
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值得肯定的是 ， 这4条定制版倍耐力P ZERO轮胎的抓地力相当不错 ， 令车辆ABS系统的触发推迟、工作频率下降 ， 载整个过程中亦不会出现任何的晃动/滑移现象 ， 给驾驶员很棒的信心 。
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最终 ， 718 Boxter T取得了仅32.63米的百公里刹停成绩 ， 在百万级性能车范畴内毫无对手 ， 刹车实力直逼售价翻倍的911（992 Carrera S）车型！
●噪音测试
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前文已经点到过 ， 718 Boxter T有着设计精妙的软顶敞篷系统 ， 在开启/关闭敞篷后的NVH表现天差地别 。
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小编实际体验下来 ， 718 Boxter T在怠速/低速行驶时 ， 发动机的运转噪音是“大头”；而中速巡航时 ， 整车对风噪/引擎噪声的隔绝不错 ， 给人的质感最佳；但120km/h巡航时 ， 4条轮胎的胎噪以及顶棚划过空气时的轻微漏风 ， 令人没有开更快的意愿 。
外观实拍解析
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如果是 ， 911的车头是“公青蛙” ， 718 Boxter T显然就是更为魅惑的“母青蛙” 。
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标志性的扁平轮廓、圆润的上部分线条 ， 配上下方动感的撞风进气口 ， 你从芸芸众车中一眼便能认出这是辆保时捷 。
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本次这辆718 Boxter T试驾车 ， 选配了PDLS深色双氙气大灯组 ， 尽管其未采用保时捷主推的“4+1”灯组结构 ， 但实际照射范围/照射亮度已足够优秀 。
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敞篷打开后的718 Boxter T ， 就是其最具魅力之时 。 恰到好处的前/后悬比例 ， 配上低矮的车身、倾斜的风挡 ， 欧式敞篷小跑的味道跃然纸上 。
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无论是灵动穿梭于车流之中 ， 亦或是静静停泊于街巷一角 ， 718 Boxter T总有那种老少通杀的吸睛魔力 。
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718 Boxter T那别致的V型后视镜 ， 与下方的银灰饰条相得益彰 ， 低调的诠释出自身的实力 ， 却不会引致任何的反感 。
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始于头灯的拱形肌肉轮廓 ， 在后轮出上扬形成肌肉轮拱 ， 并引导线条下滑 ， 集中于尾翼之处 。 顺畅的线条将各个平面所分割开 ， 颇似敞篷车黄金年代的手笔 。
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