中年|车电分离“光鲜”背后的巨大障碍，是什么阻挡了换电模式成为新能源的未来？( 三 )
因为规格不一样 ， 就会牵涉到一个绕不开的根本问题——成本 。 成本的问题隐含了好几个问题：
a） 在换电网络没办法兼容的情况下 ， 整个布局的弹性是有限的 ， 所以到一定规模 ， 必然需要电池的后备 ， 要在局部准备足够的量 。 而按照目前较低频度下换电站最低配备3个停车位与5块电池的情况来看 ， 单个整座换电站电池的成本很难可控 。
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b） 这里面也存在一定的资源浪费 ， 特别是不同车企的电池没办法互换 ， 这就使得换电站点和充电网络之间的运营效率被拉大 。 但换电网络和充电网络的比拼是目前客观存在的现状 ， 所以从成本下降的速度来看 ， 换电网络还远远不够 。
c） 从国家的角度出发 ， 这一轮各做各的 ， 后续往统一化发展又是一轮刀耕火种的尝试 。
在新基建把充换电网络纳入进来以后 ， 充电体系就得到了新一轮的快速发展期 ， 换电方案 ， 则更像在一个尝试阶段 。
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小结：我个人认为 ， 这一轮的车电分离和换电模式 ， 能不能得到有效支撑可以走一走再看 。 但是欧洲的新能源汽车快速发展和上量给了我们巨大的压力 ， 说到底 ， 优化服务 ， 扩大市场降低成本 ， 才是为未来做准备的根本 。
【中年|车电分离“光鲜”背后的巨大障碍，是什么阻挡了换电模式成为新能源的未来？】
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