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盖世汽车资讯|张碧珺：人才布局——自动驾驶的核心竞争力( 二 )


自动驾驶这个行业对人才的要求是很高的 ， 这个行业这几年也是蓬勃发展 ， 再加上这个行业相对来讲是比较年轻的 ， 还在不断地去创新 。 种种的因素都对人才的吸引和保留带来了很多挑战：
第一 ， 这个行业这两年发展得非常好 ， 据全球招聘网站INDEED上面的数据 ， 在自动驾驶相关的职位 ， 每一年是以27%的速度在增长 ， 但是同时每年去投递这些职位或者搜索相关词条的人数仅以15%的速度在增长 ， 所以这中间就有一个比较大的差别 。 再举一个比较极端的例子 ， 在2015年美国知名理工科学校卡耐基梅隆里面一个非常著名的机器人实验室 ， 在一夜之间有50名教职员工提出了辞职 ， 他们干什么去了？他们加入了UBER ATG在匹兹堡当地的办公室 ， 这50人占到机器人实验室三分之一的人员数量 ， 所以他们一离开 ， 这个机器人实验室可能都没有办法进行这种正常的教学任务 。 当然最后UBER ATG还是跟CMU达成了一个4000万美金的战略合作 。 所以我觉得从这个极端的事例能够看到 ， 从学术界到工业界对人才需求的巨大缺口 。
第二 ， 无人车是一个很复杂的系统 ， 这个系统里很多的部门或者很多的板块都彼此依赖 ， 我们需要复合型的人才 ， 能够看到比吃之间的联系 ， 对本来稀缺人才提出更高的要求 ， 所以是难上加难 。
第三 ， 这个行业还是在不断地创新 ， 不断地调整 ， 调整过程中也涉及到组织和人员的调整 。 比如CRUISE在今年年初有9%的人员调整；ARGO在接受福特和大众的注资之后 ， 慕尼黑、硅谷、匹兹堡和底特律团队也在不断地进行融合 。 这些变化都会对这个行业里的人 ， 让一些人不得不离开 ， 也会让这个行业外的人 ， 有的时候望而却步 。
接下来我们来谈谈我们文远知行的一些做法 ， 希望也对大家有一些启发 。 文远知行是2017年成立 ， 全球一共有5个办公室 ， 之所以这样做也是希望能够把我们自己带到人才更聚焦的地方 ， 能够更好地去吸引高精尖的AI人才、产品商业化的人才 。 目前全球有300多人 ， 70%的是研发力量 。
关于我们文远知行团队的组成 。 我们的理念叫做“兼容并蓄”：第一 ， 我们非常注重人才的行业背景 ， 包括我们的创始团队 ， 我们很多后来加入的员工 ， 他们都是从一线的自动驾驶团队加入到文远知行 ， 比如说像百度、滴滴、福特、苹果等等 。 同时我们更加重视的是人才技能的迁移性 ， 例如自动驾驶是一个机器人的平台 ， 其实还有很多其他机器人平台 ， 比如像航空航天飞行器 ， 这上面很多控制算法可以放到无人车平台的 ， 包括走迷宫的机器人 ， 他的一些决策路径规划的算法 ， 也是可以放到无人驾驶平台的 。 所以有自动驾驶、机器人、汽车、航空航天相关专业背景的这些人员 ， 大概是占到我们30%左右的比例 。
第二 ， 互联网和高科技 。 这里面涉及到大量的互联网的技术 ， 我们非常感谢这些人员 ， 把行业里非常扎实的工程能力、把非常标准化的工程流程带到了我们的公司 ， 能够让我们整个基础架构更加稳定 。
第三 ， 应届毕业生 。 我们除了计算机、电子工程、硬件或者是机械方面 ， 直接相关的专业 ， 我们有很多同学来自于数学、物理、统计、运筹学等等背景 ， 我们对这些候选人的要求 ， 不光是看他们的代码能力 ， 更多的是注重他们的逻辑思维能力 ， 以及他们对于解决问题的热情 ， 在学理背景来看 ， 我们大概有20%的人员是博士毕业 ， 近一半的人员是硕士毕业 ， 我们相信这样的一个团队组成能够更好地激发彼此之间的化学效应 ， 一方面给我们指引清晰的方向 ， 给我们搭建很好的基础；另一方面也可以带来很多新视角 ， 能不断地打破自己 ， 形成创新 。
应对人才挑战的是内部的人才培养 ， 我们的理念是共同成长 。 我们希望是在内部能够打造一个学习型的社区 ， 在这个社区里面不光是这种比较资深的工程师 ， 他可以通过传-帮-带分享他的经验 ， 同时新生代 ， 他们也可以表达自己的观念 ， 参与到讨论 ， 让这个社区能够系统性的在这个知识体系和能力上不断的提高 。


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