试驾第十代索纳塔，中国的B级车市场，试驾( 二 )
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可以说 ， 这是北京现代对于内饰品质的全新理解 ， 当黑色成为主基调 ， 烤漆饰板和大屏幕成为视觉重心 ， 那么运动方向盘、JBL高档音响方才凸显价值 ， 此时车内任何能强调运动的细节 ， 都是锦上添花 。
另外 ， 在取消传统机械档杆之后 ， 新车扶手箱前侧空间被完全释放 ， 让整个前排更具一体感 。 得益于后排座椅倾角优化 ， 后排腿部空间极其充裕 ， 而车顶方面带有讨巧的掏空设计 ， 使得头部空间没有因为溜背造型而大打折扣 。
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而在实际试驾之后 ， 第十代索纳塔的科技配置同样让人印象深刻 。 印象最深的一个细节 ， 新手司机在驾驶时 ， 特别常见的一个痛点 ， 就是通过后视镜经常不能准确判断后方的车距 ， 换线行驶时犹豫不决 ， 增加驾驶风险 。 而十代索纳塔创新性的将变道的侧方位图像显示在了仪表盘上 ， 也就是你打左侧转向时 ， 显示屏左侧就会相应的显示出侧面车道的画面 ， 右侧变道同理 。 仅从一个小细节 ， 足可以窥探出十代索纳塔在智能上的用心 ， 完全的以人为本 。
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据给出的信息 ， 十代索纳塔拥有23项L2+级别智能驾驶辅助 ， 尤其是NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助等6项同级独有的驾驶辅助功能 ， 在一定程度上可以真正的解放双手双脚 ， 即便在有一定弧度的弯道也可以实现自适应巡航驾驶 。
驾控 底盘细腻凸显高级
时下的购车者 ， 不说阅车无数 ， 基本上也都告别了驾驶小白的层级 ， 操控的优秀 ， 仅凭账面那些数据 ， 是不足以说服他们下定买单的 ， 而高级感 ， 看似是个模糊的界定 ， 但是实际上 ， 是一辆车从动力、到底盘再到噪音控制等多个维度综合评定下来的结果 。 而这样的趋势 ， 目前也是各家车企在平台进化中着力补齐的短板 。
试驾第十代索纳塔 ， 最大的感受同样也是 ， 它不是单一动力的出色 ， 而是多个方面组合而成的细腻高级感 。
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此次试驾的车型是2.0T车型 ， 最大功率为240马力 ， 最大扭矩353N·m ， 与之匹配的是8速自动变速箱 ， 给出的百公里综合油耗为6.8L ， 一天实际驾驶下来 ， 油耗可控制在10L以内 。
动力的调教上 ， 也是典型的运动风格 ， 起步非常灵敏 ， 轻踩油门即可感受到明显的推背感 ， 以至于初次驾驶它 ， 需要慢慢适应一会它的反应速度 。 在高速加速过程中 ， 会有些微的迟滞 ， 但是只需稍稍耐心一点 ， 它就会爆发出让你吃惊的后劲 ， 方向盘转向也是略微偏重的设定 ， 增加了转向的精准感 。 在弯道行驶中 ， 底盘能快速响应驾驶员的意图 ， 转向凌厉且不拖沓 ， 同时保持着极高的车身稳定性 。 不得不惊讶 ， 韩系车的操控调教 ， 也是很高的水准 。
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另外 ， 提到驾驶的高级感 ， 减震恰到好处的支撑性与过滤性功不可没 。 在过减震和坑洼路面 ， 都多出了几丝细腻的质感 ， 不会让你感到路感特别的突兀 ， 但同时 ， 也不会完全过滤掉精准的回馈 ， 这种平衡 ， 让你感觉到它对于路况的驾驭是游刃有余 ， 气定神闲的 。
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