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亿欧网：大多数的自动驾驶公司，注定要倒闭亿欧网2020-08-25 12:04:460阅( 二 )


但初创公司似乎只剩下融资一条路径 ， 雪上加霜的是 ， 如今的市场环境不容乐观 。 清科研究中心数据显示 ， 2017年以来 ， 我国私募股权投资市场募集总额呈下降态势 ， 2019年跌幅达到30% 。
亿欧网：大多数的自动驾驶公司，注定要倒闭亿欧网2020-08-25 12:04:460阅
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图3/3资本市场资金越来越少 ， 自动驾驶初创公司融资难度加大 。 人才开始流失 ， 更加重了企业的融资难度 ， 形成恶性循环 。
未来很长一段时间内 ， 自动驾驶初创公司仍会将生存摆在首位 ， 这注定其很难成长为大公司 ， 也难以与资金实力雄厚的科技巨头相抗衡 。
出路何在
自我造血困难 ， 外部输血短缺 。 与车厂深度绑定 ， 成为国内自动驾驶初创公司相对容易的发展路径 。
在国外 ， 自动驾驶公司背后大多都有大厂为其“站台” 。
而Drive.ai、Starsky Robotics等没有得到大厂支持的明星自动驾驶公司 ， 已经“销声匿迹” 。
相比于国外相对明朗的局势 ， 国内正处于洗牌前夜 。 目前 ， 国内还没有大厂收购自动驾驶公司的案例出现 。
科技巨头中 ， 阿里、百度、滴滴、美团等都拥有自己的自动驾驶团队 。 从研发场景来看 ， 阿里和美团主要聚焦于物流配送场景的自动驾驶 ， RoboTaxi不是他们考虑的主要方向；而百度和滴滴 ， 则在衡量自动驾驶的投入产出比 ， 在如今初创公司估值“虚高”的情况下 ， 不会贸然行动 。
国内车企也在自研自动驾驶技术 。 “传统车企因为体制问题推进得很慢 。 ”一位业内人士告诉亿欧 ， “现在车市也不景气 ， 他们投入很谨慎 ， 在看谁有机会‘赢’ 。 ”
新造车企倒是相对激进 ， 蔚来、理想、小鹏等都表示要加大自动驾驶研发投入力度 ， 未来为消费者提供L3级及以上自动驾驶功能 。 不过相比于收购初创公司 ， 新造车企更想吸收自动驾驶人才 。 前不久 ， 原Momenta研发总监任少卿加入蔚来 ， 任助理副总裁 ， 向CEO李斌汇报 。
这被外界视为蔚来加大自动驾驶自研力度的信号 。 想要在传统车企中突出重围 ， 自研自动驾驶 ， 仍是新造车企今后的必走之路 。
被收购路径暂时走不通 ， 自动驾驶初创企业只能寻找靠山 。 自身技术实力不强 ， 又有充足资金的只有传统车企 。 因此 ， 每当与传统车企达成合作 ， 自动驾驶企业都会积极进行宣传 。
“他们想要侧面向外界证实自己的技术实力 。 ”一位接近车企的业内人士如是解释以上现象 ， “以此引起更多传统车企的注意 。 ”他同时表示：“但目前自动驾驶公司大多与车企内部研究院进行合作 ， 没有量产订单 ， 基本赚不到什么钱 。 ”
一位自动驾驶公司创始人也曾向亿欧表示 ， 车企仍在观望自动驾驶商业化的可能性 。 “他们觉得可以做量产化方案之后 ， 起码再要4年时间去做自动驾驶汽车所需要的配套硬件 ， 这还得是技术很好的车厂才能在这个时间内完成 。 ”
短期来看 ， 国内自动驾驶初创企业很难被国内大厂收购 ， 但却有机会成为国外车企的子公司 。 中外交通情况差别较大 ， 想要拿下中国市场 ， 国外车企很有可能会将目光投向此处 。
比如 ， 丰田就是小马智行B轮融资的领投方 ， 也与Momenta达成了战略合作 。 有业内人士表示 ， 丰田正在比较各家技术的优劣水平 ， 不排除会有下一步动作的可能 。
结语
似国内造车新势力发展路径 ， 自动驾驶领域也即将开启“洗牌模式” ， 企业的宣传重点从早年间的技术实力变为商业化可能性 。
诚然 ， 能与车企深度绑定的初创企业“赢面更大” ， 但在这过程中 ， 相关企业首先应该先实现自我造血 。
一位就职于Tier1的业内人士预测 ， 自动驾驶初创企业可能会寻求出售技术授权等新的业务模式 。
参考2018年摩根斯坦利为Waymo给出1750亿美元的估值结构：自动驾驶出租车790亿美元、物流/递送服务约890亿美元、软件和技术授权70亿美元 。
【亿欧网：大多数的自动驾驶公司，注定要倒闭亿欧网2020-08-25 12:04:460阅】在自动驾驶出租车和自动驾驶物流暂时难以落地的当下 ， 初创企业对车企、科技公司等进行软件和技术授权 ， 也不失为一种“缓兵之计” 。


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