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「」“特拼”事件暂告一段落 但汽车销售渠道变革还远未终结2020-08-25 09:15:500阅( 五 )


比如 ， 在线上完成支付后 ， 平台作为卖方 ， 需要向消费者开票 ， 但在汽车销售中 ， 开票方则需要承担售后服务业务 ， 即“谁卖车谁开票 ， 谁开票谁负责保养” 。 事实上 ， 平台方是没有负责汽车售后服务的资质与能力的 ， 如上汽直营平台上汽车享 ， 实际上也无法为车主开票 。
此外 ， 线下4S店承担的一个重要功能 ， 是为消费者与卖家之间的价格博弈提供场景——除了以特斯拉、蔚来等为代表的新兴车企外 ， 绝大部分车型在售卖过程中都是有一定议价空间的 ， 而“讨价还价”这一过程 ， 很难在线上进行 。
因此 ， 电商化的“一口价”交易 ， 很难在汽车销售领域大规模铺开 。 电商平台上可观的汽车销售数据 ， 一部分会是通过“翻单”达成的——销售与客户提前在线下讲好 ， 某个时间点某电商平台会有什么活动 ， 客户从平台上走单 ， 会得到一些额外的优惠 。
但是 ， 虽然业界不少人认为“汽车电商”不具备实际可执行性 ， 但电商平台上的促销卖车活动仍层出不穷 ， 尤其是在疫情期间 ， 有不少车辆品牌在线上进行直播、秒杀等活动 。
从实际效果来看 ， 车企们的意图更多在于品牌营销 ， 而不是销售 。 品牌提供给平台的车型 ， 可能会是特殊定制款 ， 在某些配置上做调整 ， 以与线下渠道售卖的车辆做区别 。
此外 ， 更多在电商平台上打折促销的车辆 ， 其实都与主机厂没有直接关系 ， 而是来自经销商渠道 ， 如上文提到的凯迪拉克事件中 ， 根据官方最终解释 ， 拼多多售卖的车辆就是来自渠道经销商 ， 而凯迪拉克事先应该并不知情 。 经销商 ， 可能才是车企与电商平台的纷争之中 ， 最能独善其身的获利方 。
在价值万金的车辆市场中 ， 车企、经销商、电商平台 ， 谁都不愿意放过“汽车销售”这块大蛋糕 。 只要利益的冲突始终存在 ， 拼多多们与特斯拉们就无法和解 。
（应被访者需求 ， 文中蒋烨为化名）
【「」“特拼”事件暂告一段落 但汽车销售渠道变革还远未终结2020-08-25 09:15:500阅】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）


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