乘用车|下半年车市憧憬与担忧并存
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——2020年7月乘用车市场经济指数分析
7月汽车消费能力、消费水平双大涨 ， 推动当月乘用车销量同比增长 ， 这让部分业界人士对下半年车市充满憧憬 。 然而 ， 细分市场的数据反映出 ， 中低端消费没有明显改善 ， 后期车市憧憬与担忧并存 。
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7月汽车消费能力、消费水平双增长 ， 维持了二季度的向好势头 。 来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示 ， 今年7月全国乘用车市场规模为3133.7亿元 ， 同比增幅为16.5% 。 正则乘用车市场规模指数为664.4点 ， 较去年同期大涨94.2点 ， 表明消费能力大幅上涨 。 7月乘用车市场销售平均价为19.1万元 ， 比去年同期上涨了1.5万元 。 正则乘用车价格指数为137.8点 ， 较去年同期上涨10.6点 ， 表明消费水平大幅上涨 。
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7月乘用车大盘整体上涨的背后 ， 市场结构极度失衡令人担忧 。 其中 ， 20万元以上高端车一枝独秀 ， 推动了乘用车市场规模扩张、市场销售平均价大涨 。 体量最大的11万~19万元中端市场需求下降 ， 尤其是10万元以下低端市场需求极度疲软 。 乘联会数据显示 ， 7月乘用车销量约为164.0万辆 ， 同比增幅为7.7% 。 其中 ， 高端车销量约为63.6万辆 ， 同比增幅为34.1%；11万~19万元中端车销量约为84.8万辆 ， 同比增幅为-0.8%；10万元以下低端车销量约为15.6万辆 ， 同比增幅为-20.0% 。
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从近五年数据看 ， 普罗大众的汽车消费需求呈显著下降趋势 ， 表现为今年中、低端乘用车销量均降至最低水平 。 统计显示 ， 2016年7月~2020年7月五年间 ， 2016~2019年 ， 高端车销量始终在30万辆~50万辆水平 ， 今年首度突破60万辆关口 。 相反 ， 今年中端车84.8万辆 ， 低端车15.6万辆的销量都是近五年来的最低值 。 更令人吃惊的是 ， 今年7月低端车销量与2016年同期相比 ， 销量规模缩水了接近6成 。
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宏观看 ， 疫情仍可能持续较长时间 ， 经济存在较大下行压力 ， 消费需求恢复缓慢 ， 后市中低端车销量与去年同期相比仍有下降的可能 。 8月14日在上海召开的“2020中国汽车论坛”上 ， 中国宏观经济研究院副院长毕吉耀分析称：“上半年 ， 只有投资对经济增长发挥了积极作用 。 上半年全国居民人均消费支出同比实际下降9.3% ， 降幅非常大 ， 社会消费品零售总额同比下降11.4% ， 全国固定资产投资同比下降3.1% 。 这些数据反映出经济的下行压力依然存在 。 因此 ， 国内需求不旺 ， 特别是消费需求疲软 ， 短期内仍是制约经济复苏的主要因素 。 ”
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高端市场扩张 ， 低端市场萎缩的结构性变化 ， 导致中国品牌生存空间愈发狭窄 ， 同时部分本土车企放弃低端车型的做法令人担忧 。 “2020中国汽车论坛”上 ， 清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：“部分中国品牌认为 ， 中国车市处在产业升级或者消费升级阶段 ， 所以中低档车或者入门级家轿以后就没有市场了 ， 其实不是这样 。 入门级车型的消费群体在任何国家、在不同时代都会有 ， 因为消费者是流动的群体 ， 不断会有新消费者进入 ， 也不断有人退出 。 高端化虽然是一个国家 ， 也是任何产业发展的必由之路 。 但部分车企认为高端化发展 ， 是去中低端化的过程 ， 这是一个认识误区 。 我们去低端化 ， 就把自己去掉了 。 ”
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