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搬家|坐地起价、山寨横行、人身骚扰：割韭菜的刀，还是“搬家公司”快( 三 )


纯人工搬运距离超过50米时 ， 平台允许客户和司机协商费用 ， 这意味着有100%的空子可钻 ， 后果可想而知 。
但若把所有矛盾都指向提供服务的司机（工人） ， 又有失公允 ， 从另一个角度来说 ， 他们甚至也是受害者 。
当蓝海变成红海 ， 意味着肉搏赛拉开序幕 。 2015年后 ， 搬家平台进入爆发期 ， 从7845家迅速增长到2020年的20059家 ， 价格战打得如火如荼 。
2019年以来 ， 货拉拉在全国各地陆续调低运费 。 天津货拉拉长途运费骤减 ， 81公里以上价格为1.8元/公里；昆明货拉拉81公里及以上收费降至2.8元/公里；郑州货拉拉起步价调至50元/5公里 。
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司机收益被不断摊薄 ， 只能通过多跑单 ， 提升接单量才能保障收入 ， 但另一个新问题又出现了 。
由于货拉拉采用的是会员制 ， 想要抢到更多单 ， 必须先花钱提高自己的会员等级 ， 不同金额待遇不同 。
199元～389元/月为初级会员 ， 高级为399元～799元/月 ， 超级为599元～999元/月 ， 只有超级会员可享受无免单上限（免单即每天免收取信息费的单量 ， 也称为抽佣） ， 不交会费每天仅能抢两单 。 此外 ， 每个司机还要缴纳1000元押金 。
这样“盘剥”下来 ， 扣除会员费、抽佣金、油费等 ， 已所剩无几 ， 超过70%的司机每月收入在6000元以下 。
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而背后的货拉拉却稳坐钓鱼台 。 据媒体报道 ， 货拉拉平台目前注册司机超过300万 ， 假设活跃司机为150万人 ， 仅押金就有15亿元 ， 再假设会员人数为100万人 ， 每月每人平均缴纳300元 ， 每月平台将会收到3亿元会费 ， 每年36亿元 。
有压迫就有反抗 。 广东、杭州、天津、河南等地相继爆发司机大规模抗议热潮 ， 货拉拉强制要求张贴车身广告的问题也被扒了出来 ， 不配合账号将被永久静默 ， 不能接单 ， 照做又将面临交警大额罚款 ， 怎么做都是错 。
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▲杭州司机抗议降价
“私下乱加钱确实不合理 ， 但平台运费价格实在太低 ， 单子也越来越难抢 。 ”某位匿名网约搬家平台司机有些无奈 ， “我们也要讨生活的 。 ”
颇讽刺的是 ， 这些号称“月入过万 ， 收入自由”的货运平台 ， 几番操作猛如虎之后 ， 既没赢到用户的口碑 ， 还冷了司机们的心 。
03
行业生态能否净化
据智研咨询发布的数据显示 ， 2019年中国同城货运网络平台的交易量达到496亿元 ， 市场规模也从2013年的7100亿元上升到12732亿元 。
互联网的介入 ， 更像是充当了一个整合所有信息的中介 ， 效率是提升了 ， 空白是填补了 ， 但搬家行业的痼疾 ， 仍然存在 。
不是没想过改变 。 货拉拉曾试图去标准化搬运收费 ， 结果显然不尽人意 ， 因为每次搬家情况不同 ， 涉及有无电梯、楼层高低、价格数量等诸多问题 ， 标准难以明晰 ， 司机的个人素质也不在可控范围内 。
另一方面 ， 竞争仍在白热化 。 2020年4月13日 ， 北京小桔科技有限公司成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司 ， 实际控制人为滴滴出行CEO程维 ， 正式杀入货运领域 。
布局过程中 ， 财大气粗的滴滴疯狂进行“烧钱补贴” ， 6月23日 ， 在杭州与成都的试点服务中 ， 滴滴货运订单突破1万单 。
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行业硝烟再起 ， 迅速掀起新一轮价格补贴战 ， 恶性循环无休无止 ， 受苦的最终还是消费者和司机 。
理想与现实的天平上 ， 头部货运平台正在转移重心 。 虽然同城货运行业市场规模巨大 ， 但搬家业务仅占15%左右的份额 ， 低频、刚需、非标准化 ， 导致平台动力不足 ， 并不愿分散太多精力去严格监管 。


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