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IT|滴滴下沉之战：花小猪能否成为“打车界拼多多”？( 二 )


IT|滴滴下沉之战：花小猪能否成为“打车界拼多多”？
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在依靠不可持续的烧钱补贴战迅速提高用户认知度之后 ， 如何维持用户留存率？上文中所提到的用户体验或许是阻碍花小猪前进的绊脚石 。网上有一个说法是“被平台处罚过的 ， 或低分司机在做花小猪 ， 平台让他们做下沉用户” ， 这一说法有待考证 ， 但花小猪的司机、车辆准入门槛明显低于滴滴的准入门槛 ， 或许将带来部分安全隐患 。
与低门槛、低价相应地 ， 不合规问题也接踵而至 。山东青岛市交通局在官微表示 ， “花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可 ， 不具备网约车经营资质 。它在南京市、深圳市也同样遭遇了类似情况 。
“低价低质”并非长久之计 ， 拼多多已经完成了“农村包围城市”：QuestMobile数据显示 ， 当前拼多多一二线城市用户对GMV的贡献已达到48% 。由下沉走向上升或许是主打下沉市场的应用们的必经之路 。
至暗分水岭后 ， 上市前夕：滴滴触手持续扩展
2020年 ， 对于许多行业都意味着至暗时刻：和“宅经济”的突飞猛进相反 ， 所有涉及外出场景的行业都在遭遇着沉重打击 ， 例如旅游 ， 航空 ， 酒店 ， 民宿等等 ， 其中也包括网约车出行业务 。
5月6日 ， 美国网约车巨头Uber在提交给美国证券交易委员会的报告中表示 ， 将裁员3700人 ， 占全体员工人数的14% 。另外 ， 优步CEO也将放弃今年剩余时间的底薪 。而Uber竞争对手Lyft 自3月以来已经裁员17% ， 部分员工休假 ， 整体减薪10%至30% ， 8月13日发布的2020年Q2财报显示 ， 二季度其营收为3.393亿美元 ， 同比下降61% ， 活跃乘客人数为868.8万人次 ， 同比下降60% 。
数据显示今年网约车订单量一度下滑90% 。从Uber和Lyft的困境 ， 不难推测滴滴今年疫情下的处境 。另外 ， 2018年两起顺风车司机杀人案 ， 导致滴滴的公共信任度降至冰点 ， 在管控压力和舆论危机下不得不选择“All in 安全”进行整改 ， 顺风车整整下架561天 。
在此期间 ， 共享出行领域群雄并起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务 ， 车企布局移动出行渐成趋势 ， 不同于滴滴的C2C模式 ， 而是采用更易于统一管理的B2C模式 ， 由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建的T3出行成立 ， 曹操专车、如祺出行等纷纷抢占网约车业务 。
但滴滴并未被疫情和顺风车离场期间的损失困住步伐 ， 而是积极自救 ， 拓展布局：3月16日 ， 滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线 ， 此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能 ， 6月8日 ， 滴滴上线货运功能 ， 7月20日 ， 滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车” ， 采用全新品牌标识 ， 邀请人气偶像朱正廷 ， 黄明昊担任新品牌大使 。继内部孵化“花小猪打车”后 ， 近日 ， 滴滴出行推出了自研地图业务“滴滴地图” 。今年4月青桔单车获得超过10亿美元融资 ， 8月13日 ， 滴滴青桔单车推出变速车、电单车、电踏板车等三款新车型 。
从地图导航 ， 到同城货运 ， 到跑腿 ， 再到顺风车 ， 两轮车出行 ， 上述所有动作 ， 均围绕着构建出行产业链闭环开展 ， 同时也体现出针对疫情实际需求、积极转型分散风险的思路 。这一思路的可行性已经被验证：Uber外卖业务增长103% ， 成为Q2财报亮点之一 。
另外 ， 滴滴出行CEO程维在公司战略会上定下了未来三年的“0188”战略目标：安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归零；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU(月活跃用户数)超8亿 。
5月7日 ， 滴滴总裁柳青在接受美国财经媒体CNBC的采访时表示：“我可以和你们分享的是 ， 滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了 。”移动出行业务历来被认为重度烧钱 ， 美国同行Uber时至今日依然亏损 ， 第二季度亏损近18亿美元 ， 对于连续7年亏损 ， 累计亏损已经超过500亿的滴滴来说 ， 扭亏为盈堪称意义重大 。
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