深圳|刚刚，我们拆了一座城( 二 )
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2018年6月30日 ， 深圳莲花山公园山顶广场挤满了观光的游客 。图|图虫创意
1980年深圳特区初创时 ， 全市最高建筑仅为两座5层楼的水泥建筑（一座百货公司 ， 一座旅馆） ， 根本谈不上“大厦” 。
1982年 ， 深圳第一座真正意义上的高层建筑——深圳电子大厦（20层）竣工 ， 一年后 ， 第一座通过招标方式建成的大厦——深圳国际商业大厦（20层 ， 高68米）也拔地而起 ， 其平均不到5天盖一层楼、提前94天竣工的效率震惊全国 ， 被作为“特区效率”的典范传颂一时 。 1983年9月 ， 26层、高81.60米的湖心大厦落成；同年12月 ， 33层、95.70米的海丰苑竣工 ， “深圳海拔”在不断刷新 。
但此时的深圳 ， “海拔”还体现不出“特区特色”：早在中华人民共和国成立前的1934年就落成的上海国际饭店 ， 24层 ， 高83.8米 ， 曾雄踞“中国最高大厦”王座近50年 ， 1983年被南京金陵饭店（37层、110米）所超越 。 深圳有关方面最初将“超越金陵饭店”定为目标 ， 准备建造38层的国贸大厦 。 但此后不久 ， 这一目标就改为“与国际接轨 ， 建造30年内不落伍的现代化大厦” ， 国贸大厦的设计方案几经修改 ， 最终定为53层、高160米的中国大陆第一高楼 。
1984年10月国贸大厦正式破土动工 ， 翌年12月29日即宣告竣工 ，施工最快时盖一层楼只需3天 ， 超过了此前被奉为标杆的美国速度 ， “特区效率”再度轰动全球 。
1990年 ， 深圳发展中心大厦（165.30米、43层）在楼高上超过了国贸大厦；1996年 ， 69层、高383.95米的信兴广场落成 ， 这座最初被俗称为“地王大厦”的摩天楼 ， 在竣工时成为亚洲第一高楼 ， 令“深圳海拔”首次突破300米；2011年 ， 深圳首座100层大厦——高441.80米的京基100拔地而起；2017年 ， 总层数多达118层 ， 高达600米的平安国际金融中心落成 ， 这座摩天大楼不仅位列当前世界第五、中国第三高楼 ， 更是全球可用楼层最多、总高度最高的办公大厦 。
全球较普遍的“摩天大楼”标准 ， 是净高500英尺（约合152.3米） ， 如今深圳已落成的、符合摩天大楼标准的高层建筑多达222座（还有62座在建） ， 现有数量仅次于香港和纽约 ， 位列世界第三位 。
鳞次栉比的摩天大楼 ， 在不断刷新“深圳海拔”的同时 ， 为这座新兴大型都市塑造出崭新靓丽的城市天际线 。 当前深圳摩天大楼的建设 ， 早已跨过了特区建立之初“赶超其他城市地标”的阶段 ， 开始向着 更经济、更实用、更高性价比、更绿色环保和更有效利用空间的方向迈进 。
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从“广深模式”到“特区速度”
深圳是中国较早通铁路的地方 。 早在清宣统三年（1911年） ， 广州——九龙铁路就穿越深圳 ， 并与纵贯中国南北的铁路大动脉——京广线相连接 ， 深圳口岸也因此成为南中国最重要的国际铁路客、货运枢纽之一 。 但当时的京九线设施落后 ， 客运和货运均不发达 ， 客车从广州至九龙要开4个多小时 ， 货车货运量有限 ， 且因系单线 ， 运行效率低下 。
特区成立以后 ， 1983年12月15日广深铁路公司以“中国铁路改革第一号种子”形象脱颖而出 ， 开始推行 “自主经营、自负盈亏、自我改造、自我发展”的“广深模式” ， 1984年 ， 广深铁路复线开始施工 ， 至1987年初建成通车 ， 将该铁路综合运能提高了70% 。
深圳铁路“中国铁路改革第一号种子” ， 不仅体现在运营方式上 ， 也体现在“提速”和“高铁”方面 。
在“高铁热”兴起之前 ， 中国铁路曾多次在既有线上提速 ， 广深铁路总是作为先行试点 ， 其提速经验被陆续推广到京广、京沪、陇海三大铁路干线 ， 并开创此后全国铁路大提速的先河 。
1990年12月 ， 时速160公里的中国第一条实用性准高速运营铁路专用线——广深铁路技术改造项目被国家计委批准立项 ， 1991年12月28日破土动工 ， 1994年12月22日正式开通 ， 1996年又建成时速120公里、平湖至深圳区间的第三线 ， 使又一条纵贯南北的铁路干线——京九线 ， 与深圳市区连接起来 。 2007年4月18日 ， 广深四线准高铁在中国铁路网第六次大提速当天投入运营 ，令广深铁路成为中国首条全程封闭、四线并行的铁路 ， 并彻底实现了高铁和普铁、客运和货运的分线运行 。
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