深圳|刚刚，我们拆了一座城( 三 )
2005年9月 ， 国家发改委批复《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》 ， 同年12月18日 ， 广深港高铁广深段动工 ， 2011年12月26日 ， 广州南-深圳北段高铁通车 ， 2015年12月30日 ， 深圳北—福田段高铁通车 ， 2018年9月23日 ， 广深港高铁香港段通车 ， 自此深圳完全进入了“350公里时速高铁圈” 。
目前深圳已确立并逐步完成“三主四辅”的铁路客运站布局 ， 其中“三主”（深圳北、深圳和计划兴建的西丽站）全部为高铁站 ， 目前深圳已有高铁车站四座（深圳北、深圳、福田、深圳坪山） ， 计划兴建两座（西丽、深圳机场） 。
特区建立之初 ， 深圳并没有民航机场 ， 国际旅客要从香港或广州中转 。 随着特区和城市的发展 ， 国内外交流的日益密切 ， 建设深圳自己的国际机场便提上议事日程 。
最初设定的国际机场位置 ， 在今天南山区白石洲 ， 即欢乐谷、世界之窗和锦绣中华等主题公园和大型游乐园所在地 。 当时的考量 ， 是在坚持“二线关”的前提下 ， 让机场尽可能坐落于当时划定的特区范围内 ， 以避免国内旅客遭遇通关不便 。 但专业评估结果发现 ， 这样国际机场离市中心太近 ， 不但影响城市规划 ， 日后扩建也变得困难 。 最终机场选址在远郊的黄田 。
1991年10月12日 ， 深圳黄田机场（2001年改名深圳宝安国际机场）正式通航 ， 1993年5月6日成为国际机场；2004年 ， 深圳国际机场旅客吞吐量突破1000万人次 ， 进入全球最繁忙机场百强行列 ， 同年1月 ， 2号候机楼改扩建完成；2006-2008年 ， 深圳宝安国际机场为扩建进行了填海工程；2010年 ， T3航站楼开工；2011年 ， 2号跑道交付使用；2013年 ， T3航站楼投入使用 ， 原先各航站楼完成历史使命 。
目前深圳国际机场设计保障年旅客吞吐量4500万人次（其中国际旅客900万人次） ， 航空货运年处理能力115万吨以上 ， 是名列全国前列的客货综合空运枢纽 ， 跑道等级为4E ， 可起降世界目前最大型的客货飞机 。其从零开始 ， 只用十多年就跻身中国大陆一线航空港之林的效率 ， 也堪称“特区速度” 。
规划中的深圳机场 ， 将在2030年前兴建第三条跑道、T4航站楼和其他一系列配套设施 ， 建成后能满足年旅客吞吐量8000万人次、年货运吞吐量260万吨的需要 。
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从“三来一补”到“高精尖”
深圳地区现代化工业的起步 ， 要略早于特区正式“挂牌”：
1979年1月31日 ， 由香港招商局旗下的“招商局置地”全资成立的蛇口工业区经国务院批准建立 ， 面积仅10.76平方公里 ， 起家之初 ， 主要云集了从“寸土寸金”的香港北迁的一些劳动密集型企业 ， 主要生产“三来一补”和“轻薄短小”的产品 。
尽管以当时国际标准衡量 ， 蛇口工业区尚有许多不完善之处 ， 但作为一个集厂区、商业区、住宅区和港口为一体的复合型工业开发区 ， 这里堪称中国大陆第一座真正的现代化工业园区 ，“深圳速度”“时间就是金钱、效率就是生命”等特区名言 ， 最初正是诞生在蛇口工业区 ， 随着深圳特区的正式成立和逐步扩大 ， 最终成为整个特区的精神 。
本文插图
鸟瞰深圳华强北路步行街 。图|视觉中国
随着特区的发展和国家需要的改变 ，深圳的产业定位逐渐由“三来一补”的劳动密集型产业 ， 向技术密集型的高科技产业、高端服务业等方向升级换代 。
1999年 ， 中国国际高新技术成果交易会（高交会）在深圳创办 ， 这是中国第一个定期举办的高新科技成果交易会 。 经过20多年的发展 ， 深圳高交会已成为年参展人数逾50万、中国大陆目前规模最大、最具影响力的科技类展会 。
平台的搭建、人才的吸引 ， 令深圳在短短几十年间形成了以电子信息产业为主导的高新技术产业集群 ， 成为全国高新技术成果产业化的重要基地 ， 主要包括电子信息、生物医药以及新能源、新材料产业三大领域 。
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