深圳|刚刚，我们拆了一座城( 四 )
电子信息方面 ， 华为、中兴通讯、长城电脑、华强、大疆、金蝶、创维、大族激光、腾讯等国际知名品牌或起源于深圳 ， 或将总部设在深圳 ， 更多国际国内知名企业、院校在深圳设立研发中心、事业部；
生物医药方面 ， 深圳在硬、软件两方面迅速提高 ， 已稳居全国前列 ， 成为国内生物医药产业发展新高地 ， 并在国际上开始崭露头角；
新能源、新材料产业方面 ， 深圳在石墨烯、柔性显示等领域已跻身世界前列 。
高新技术对深圳传统制造业的升级也起到助推作用 。 如在新能源、环保领域的科技进步和科技成果产业化 ， 带动了新能源汽车品牌——比亚迪的发展壮大 。 目前比亚迪电动车已在国内许多地方成为出租车、公交车的主力 ， 比亚迪纯电动巴士更成为世界知名的新能源巴士品牌 。
号称“中国电子第一街”的华强北40年来的变迁 ， 堪称深圳产业升级的缩影 。
华强北最初的雏形 ， 是1982年以小家电为特色的上步工业区 ， 主要仍然是一些劳动密集型的工厂；1988年 ， 赛格电子配套市场在上步工业区基础上成立 ， 工厂区的定位开始转移 ， 电子元器件交易成为新的市场特色；1998年 ， 和赛格大厦隔华强北路相望的华强电子市场开业 ， “华强北”概念正式形成 ， 并在短短几年内 ， 发展成华南最大的电子产品生产、批发、零售中心 ， 原有的“三来一补”劳动密集型电子工厂 ， 则随着华强北地价的飙升不得不“远走他乡” 。
但最初的华强北 ， 是一个以“贴牌机”“山寨机”为主要经营模式的所谓“水货市场” ， “什么都敢做”“什么都能找到” ， 既是对这个充满活力新型电子（后来加上手机）市场的赞誉 ， 也是对它的批评和揶揄 。 当时的华强北因产品齐全、价格低廉享誉全球 ， 却也是“名声在外”的高科技知识产权、品牌产权侵犯多发地 。
自2012年以来 ， 特区管理部门和市场管理机构不断加强管理 ， 经营业主也在市场和环境的推动下自觉升级 ， 华强北的企业、商家开始逐步切换到“打磨自主品牌”和“靠自主知识产权吃饭”的经营模式 。
如今的华强北已不再是“水货”“山寨手机”充斥的“便宜货电子市场” ， 而是一个国内外知名品牌云集、自创品牌层出不穷的新兴电子产品市场 ， 焕发出新的生命力 。
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从“卫星港”到全球第四
改革开放之初 ， 深圳只有几座小规模客运、散货码头 ， 现代化港口基础近乎为零 。 1981年 ， 第一座现代化港口——蛇口客运码头交付使用 ， 但在特区成立最初的近10年里 ， 现代海上货运的大头——集装箱运输 ， 却仍要由自香港发来的集装箱卡车（集卡）拉过罗湖等港深间陆上口岸 ， 在香港的集装箱码头装船 ， 才能运往世界各地 ， 香港集卡司机也因此一度身价不凡 。
1989年 ， 蛇口集装箱码头第一期（两个5000吨级泊位 ， 吞吐量130万标准箱）落成 ， 深圳从此进入集装箱海运时代 ， 但因泊位少、可停泊货轮吨位低 ， 仍只能扮演“卫星港”角色 ， 集装箱装上较小的集装箱轮后 ， 需要运到更大的“中心港” ， 换装到巨型集装箱轮上 。 进入21世纪 ， 蛇口集装箱码头扩建了二期和三期 。
为拓展深圳海运 ， 尤其是至关重要的集装箱货运能力 ， 1990年赤湾集装箱码头有限公司（当时名为深圳凯丰码头有限公司）成立 ， 开始兴建、经营赤湾、妈湾两个中型集装箱港区 ， 至2008年建成13个泊位 ， 其中5-13号泊位集装箱吞吐量达570万标准箱 。
深圳港的真正脱胎换骨 ， 是从盐田港这个深水大港的开发开始的 。
此前深圳各港口、泊位 ， 主要集中在西部 ， 而盐田港却位于东部 ， 80年代末 ， 特区方面提出开发东部深水港区的意向 ， 1988年开始动工 ， 1994年 ， 盐田港一期交付使用 ， 包括6个泊位（其中3.5万吨和5万吨级深水泊位各一个） ， 使深圳首次拥有了大型集装箱码头的停泊作业能力 ， 并开辟了直通欧美的首批（两条）国际航线；1996年12月18日 ， 盐田港二期动工兴建 ， 包括3个5万吨级大型泊位 ， 2000年7月2日 ， 盐田港2期交付 ， 此前的1998年11月21日 ， 荷兰马士基公司旗下一线K型巨型集装箱货轮“科纳德马士基”号挂靠盐田港 ， 标志着深圳港终于摆脱“卫星港”身份 ， 开始跻身世界一流大港行列；2005年3月24日 ， 盐田港三期动工 ， 建设7万-10万吨集装箱专用泊位5个 ， 3万吨集装箱泊位1个 ， 2006年8月16日 ， 盐田港三期通过国家验收 。
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